VX One — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

VX One to jacht otwarty: nie ma zamkniętej kabiny, tylko szeroki, płytki i otwarty kokpit z podnóżkami do balastowania i linami regulacyjnymi. Przestrzeń do przechowywania jest pragmatyczna – miejsce na sprzęt dzienny i zapasy oraz schowki na płetwy pod pokładem – a półpokłady zostały zaprojektowane z myślą o wygodnym balastowaniu. Podnoszony kil na fałach głównych pozwala na transport jachtu na przyczepie typu kombi, a jednopunktowe podnoszenie ułatwia kranowanie, dlatego większość używanych egzemplarzy pojawia się jako komplety z przyczepą, a nie jako stałe mieszkańce marin.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na rynku wtórnym powszechnie stosuje się fok samozwrotny, zazwyczaj na radialnej ścieżce Harken z wbudowanym rolerem, oraz gennaker lub spinaker asymetryczny do uzyskania maksymalnej prędkości na kursach z wiatrem, stawiane za pomocą systemu z dużym otworem. Maszt i bom karbonowe mają lakier bezbarwny, a olinowanie i okucia Harken obsługują regulację żagli. Dla kupującego elementami nośnymi są: fok samozwrotny z barber haulerem do regulacji pod kątem fali, spinaker asymetryczny z łatwym do rozłożenia i złożenia kanałem oraz obciągacz bomu GNAV, który pozwala zachować wolną przestrzeń w przednim kokpicie – to one decydują o prowadzeniu jachtu i określają, co będziesz faktycznie trymować.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Sztywna konstrukcja monotypowa ogranicza liczbę zmiennych, ale należy skontrolować elementy podlegające obciążeniom i zużyciu. Podnoszony kil unosi się na fałach głównych, a aluminiowy płat jest anodowany dla uzyskania odpowiedniego kształtu i trwałości, dlatego należy upewnić się, że skrzynia mieczowa oraz fał podnoszący nie mają pęknięć ani luzów. Kadłub wykonany jest z dwukierunkowego laminatu poliestrowo-szklanego (E-glass) na rdzeniu piankowym Divinicell z połączeniami klejem konstrukcyjnym; należy skontrolować połączenie kadłuba z pokładem oraz wszelkie naprawione miejsca rdzenia pod kątem wcześniejszych uderzeń kotwicą. Ster z włókna węglowo-szklanego oraz węglowy bukszpryt pracują pod obciążeniem, więc należy szukać włoskowatych pęknięć na trzonie steru i u nasady bukszprytu. Grotmaszt typu skiff ma szot wywodzący się z bomu, istnieje również modyfikacja z montażem masztu na dnie, ale większość załóg decyduje się na pierwszy wariant – należy zweryfikować, który układ jacht posiada, oraz sprawdzić, czy obrotowy bloker dziobowy działa płynnie pod obciążeniem. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Typowymi rynkami dla VX One są Niemcy, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania. Dla kupującego krótka lista kontrolna wygląda następująco: potwierdzenie przynależności do klasy monotypowej (brak modyfikacji z turbosprężarką lub pozbawionych napędu silników, chyba że jest to życzenie), weryfikacja kompletności podnoszonego kilu z przyczepą, inspekcja węglowego bukszprytu i steru pod kątem zmęczenia materiału oraz próba żeglugi na przechyle na obła, aby poczuć działanie momentu prostującego. Czysty, standardowy VX One to bezproblemowe wejście w świat szybkich jachtów kilowych.