Poradnik kupującego Sprite Dinghy
Sprite Dinghy to 14-stopowy drewniany jacht monotypowy (one-design), który Robert N. Stone zaprojektował w 1934 roku na estuaria rzek Colne i Blackwater. Do dziś pozostaje on żywym duchem tamtych wschodnich wybrzeż. Budowany głównie przez stocznię D. Stone & Son z Brightlingsea do 1949 roku, w liczbie około 82 sztuk, klasa przetrwała do dziś dzięki reaktywacji w Blackwater. Dla potencjalnego nabywcy atrakcyjnością jest lekki, dwuosobowy mieczowy jacht regatowy o prawdziwej historii – a warunkiem koniecznym jest to, że każdy egzemplarz to drewniany jacht, którego stan zależy od dbałości o niego w przeszłości.
Układy na rynku wtórnym
Sprite to drewniany jacht mieczowy typu daysailer i regatowiec z otwartym kokpitem i jedną kabiną, przeznaczony dla dwuosobowej załogi. Kadłub o obłych burtach (klinker) i takielunek slupa ułamkowego ze symetrycznym spinakerem definiują każdy zachowany egzemplarz, niezależnie od tego, który stocznia go zbudowała.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Remont i lakierowanie epoksydowe przeprowadzone przez kapitana klasy Chrisa Nicholsa to najważniejsza modernizacja, jaką może przeszedł Sprite, co oznacza, że kupujący powinien preferować jachty z taką historią dla spokoju ducha pod względem konstrukcji. W przeciwnym razie wyposażenie jest minimalne: slup bermudzki z fokiem, mieczem oraz sprzętem do spinakera symetrycznego to systemy, których stan należy dokładnie zweryfikować.
Co sprawdzić podczas inspekcji
Sprite ma drewniany kadłub zbudowany metodą klinkierową, więc pierwszym pytaniem przy każdym oglądaniu jest to, czy jacht został odrestaurowany i zalaminowany żywicą epoksydową – jak wiele z nich podczas reaktywacji klasy w latach 90. XX wieku wykonał kapitan Chris Nichols. Należy zbadać połączenia klepek poszycia oraz zęzę pod kątem miękkości, a także sprawdzić stan lakieru lub farby – ich pękanie lub łuszczenie oznacza, że jacht nie był odpowiednio konserwowany. Upadek klasy był spowodowany pojawieniem się laminatów i nowocześniejszych mieczówek, a nie żadnym udokumentowanym uszkodzeniem strukturalnym. Praktycznym ryzykiem jest jednak to, że nieresetykowany egzemplarz spędził dziesięciolecia w mułach estuarium. Upewnij się, że skrzynia mieczowa jest w dobrym stanie, a poszycie obła szczelne, zanim uznajesz ten jacht za gotowy do żeglugi, a nie za projekt do remontu. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
Odrodzona klasa z około 25 jachtami w jednym klubie oznacza, że dostępne egzemplarze Sprite będą rzadkością i ograniczą się do społeczności z tego regionu. Dla kupującego wybór jest prosty:
- Upewnij się, że kadłub został zalaminowany epoksydem lub niedawno odrestaurowany
- Sprawdź połączenia klepek poszycia oraz zęzę pod kątem zgnilizny
- Skontroluj szczelność skrzyni mieczowej
- Potwierdź, że takielunek oraz sprzęt do spinakera symetrycznego są w pełni sprawne
- Dołącz do stowarzyszenia klasy Blackwater w celu uzyskania wsparcia floty