Guida all'acquisto Sprite Dinghy
Lo Sprite Dinghy è un monotipo in legno di 14 piedi creato da Robert N. Stone nel 1934 per gli estuari di Colne e Blackwater, e rimane una creatura tipica di quei fiumi della costa orientale. Costruito in gran parte da D. Stone & Son di Brightlingsea fino al 1949, ne furono prodotti circa 82 esemplari; la classe sopravvive oggi grazie a un rilancio basato a Blackwater. Per chi cerca una barca, il suo fascino risiede nella sua natura di regata con deriva centrale, leggera e armata per equipaggio doppio, con una storia autentica — il rovescio della medaglia è che ogni esemplare è una barca in legno il cui stato dipende dalle cure ricevute in passato.
Layout sul mercato dell'usato
Lo Sprite è un daysailer e racer in legno con chiglia a deriva singola e pozzetto aperto, privo di cabina, progettato per un equipaggio di due persone. Lo scafo a sezioni tonde costruito in composito a stucco e l'armo a sloop frazionato con spinnaker simmetrico definiscono ogni esemplare superstite, indipendentemente dal cantiere di costruzione.
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
Il restauro e l'applicazione di resina epossidica eseguiti dal capitano di classe Chris Nichols rappresentano il miglior aggiornamento che un Sprite possa ricevere, il che significa che un acquirente dovrebbe preferire le barche con questa storia per una totale tranquillità strutturale. Altrimenti, l'attrezzatura è minima: un armo a sloop Bermuda con fiocco, deriva e attrezzatura per lo spinnaker simmetrico sono i sistemi da verificare per accertarne la completezza.
Cosa ispezionare
Lo Sprite ha uno scafo in legno costruito a stucco, quindi la prima domanda durante qualsiasi visita è se la barca sia stata restaurata e resinata con resina epossidica, come molte furono dal capitano di classe Chris Nichols durante il periodo di rinascita degli anni '90. Controllate le giunzioni delle doghe e la sentina per verificare l'assenza di zone morbide, e cercate una vernice o un trattamento superficiale fragile o scrostato, segnale di un esemplare non curato. Il declino della classe è stato causato dall'avvento della vetroresina e di derive più moderne piuttosto che da difetti strutturali documentati, ma il rischio pratico è che un esemplare non restaurato abbia trascorso decenni nel fango degli estuari. Verificate che la cassa della deriva sia integra e che il fasciame a sezione tonda sia ben serrato prima di considerare la barca una barca a vela pronta a navigare e non un progetto di restauro. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Una classe rivitalizzata con circa 25 barche a vela in un singolo club significa che gli Sprite disponibili saranno rari e limitati alla comunità dell'estuario. Per un acquirente, la selezione è chiara:
- Verificare che lo scafo sia stato resinato con resina epossidica o recentemente restaurato
- Controllare le giunzioni delle tavole e la sentina per verificare l'assenza di marciume
- Ispezionare la cassa della deriva per garantirne la solidità
- Confermare che l'armo e il materiale per lo spinnaker simmetrico siano completi
- Aderire all'associazione di classe Blackwater per il supporto della flotta