Sadler 290 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Praktycznie każdy jacht, na który natrafisz, to wersja z dwoma kilami; oryginalny projekt oferował opcję finkilu, ale kil boczny okazał się tak szybki, że prawie nikt nie zamawiał wariantu z pojedynczym kilem. Pod pokładem układ łączy kabinę dziobową, centralny salon i podwójną koję rufową, przy czym toalety umieszczono przed salonem, a nie na rufie – co jest starszą konwencją, która pozwala uzyskać większą szerokość w mesie oraz bezpieczny kambuz przy zejściówce. Maksymalna liczba miejsc do spania wynosi sześć, a szeroka rufa pozwala na wygospodarowanie prawdziwej podwójnej koi rufowej. W kokpicie dominuje długa rumpel, z miejscami do siedzenia wystarczająco blisko, aby zapewnić oparcie, oraz użytecznymi ławkami na półpokładzie rufowym, pozwalającymi uniknąć przebywania w pełnym żaglach w środku kokpitu.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Większość używanych jachtów Sadler 290 posiada praktyczne wyposażenie do żeglugi w małej załodze, z wykrywaczem map, autopilotem, AIS i radarem jako standardowym sprzętem nawigacyjnym i bezpieczeństwa, uzupełnionym o panele słoneczne na sprayhoodzie oraz tratwę ratunkową schowaną na pokładzie. Powszechnie montuje się również spinaker oraz pokład tekowy. Dla kupującego najważniejsze obszary to instalacja elektryczna i zasilanie – panele słoneczne z bankiem akumulatorów hotelowych wystarczającym na długie postoje na kotwicy – oraz żagle i obsługa olinowania, gdzie takielunek do pływania w małej załodze oraz osprzęt spinakera decydują o tym, jak łatwo jacht prowadzi się w pojedynkę lub we dwie osoby. Navigację dobrze pokrywa kombinacja wykrywacza map i AIS, podczas gdy pokład tekowy to element estetyczno-komfortowy wymagający dokładniejszej inspekcji pod kątem zużycia.

Co sprawdzić

Głównym udokumentowanym problemem są różnice w jakości wykonania. Wykończenie różniło się w zależności od stoczni – wczesne jachty pochodziły z Rampart, niektóre z Lauren Marine, a późniejsze z Hillyard – a jakość stolarki zależy częściowo od tego, kto wykańczał kadłub na końcu budowy. Niektóre kadłuby zostały niedokończone w wyniku upadłości stoczni w 2008 roku i dopiero później wykończono je przez inne osoby, dlatego warto zweryfikować stocznię wykończeniową i dokładnie przyjrzeć się wykończeniu wnętrza oraz laminatowaniu grodzi. Szot grota prowadzi do okucia (bridle) na pokładówce; co najmniej jeden właściciel wymienił je na liny z Dyneemy, więc warto sprawdzić stan tego okucia i rozważyć tę modernizację. Poza tym kadłub z GRP z przekładkami piankowymi i ołowianymi kilami na laminatowych podstawach to prosta konstrukcja o niskiej podatności na korozję. (1)

Dostępność i co kupujący powinien zwrócić uwagę

Jachty te są zazwyczaj dostępne w Wielkiej Brytanii. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna jest krótka: należy zweryfikować, który stocznia wyposażyła jacht, i odpowiednio ocenić jakość zabudowy wnętrza; sprawdzić połączenie kilu z kadłubem oraz mocowanie ołowianego kilu; skontrolować pokład tekowy, jeśli został zamontowany; sprawdzić bramkę szotów grota i instalację paneli słonecznych; upewnić się, że cały sprzęt nawigacyjny działa sprawnie. Dobrze wykończony egzemplarz oferuje na swoją długość rzadki przestrzeń i prędkość; zły technicznie będzie to widoczne w stanie zabudowy wnętrza.