Rhodes 22 Continental à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Continental utilise une quille à petit tirant d'eau avec dérive plutôt qu'une quille pivotante ou un lest liquide, affichant un tirant d'eau de 20 pouces dérive haute et de 48 pouces dérive basse, la dérive pivotant à l'intérieur de la coque pour éviter toute fuite. Le rouf se relève pour offrir une hauteur sous barrots de 6 pieds 4 pouces et le cockpit fait près de 8 pieds de large, équipé de bancs autovideurs et d'un coqueron de descente transversal. À l'intérieur, la dinette permet d'aménager une couchette double de 6 pieds 6 pouces à bâbord, tandis que des couchettes en V occupent la pointe avant, avec la cuisine et les WC fermés à tribord. Les WC disposent d'un carrelage en céramique et d'un capot de pont par lequel on peut se tenir debout lorsque le rouf est relevé. Une table rotative se déplace entre la dinette et le cockpit, et la porte de descente se replie horizontalement pour servir de table à cartes ou se ranger hors de portée.

Équipement et améliorations courantes

Les voiliers d'occasion sont généralement équipés d'une grand-voile sur enrouleur et d'un bimini, ce qui convient parfaitement à la navigation centrée sur le cockpit. On y trouve souvent des panneaux solaires et un traceur de cartes, des équipements pertinents compte tenu des prises 12 V et 110 V intégrées dans les étagères de la cabine. Un pilote automatique n'apparaît que comme une option occasionnelle des propriétaires. Plus importants pour l'acheteur, on note les winches Lewmar, les quatre coinceurs à 10 pouces en acier inoxydable à quatre vis, ainsi que le support moteur réglable sur le tableau arrière qui glisse sur des rails en plastique et se relève grâce à un système de réduction 6:1. Le portique optionnel « Boom Room » transforme le cockpit en une seconde cabine offrant une hauteur sous barrots décente sur certains bateaux.

Ce qu'il faut inspecter

L'expertise du Practical Sailor sur le Rhodes 22 n'a révélé aucun halebas de bôme d'origine, ce que l'expert a jugé comme une véritable omission, et les testeurs souhaitaient des repose-pieds ou des sangles dans le grand cockpit ouvert pour éviter que l'équipage ne glisse. La grand-voile sur enrouleur et le génois ne forment pas la forme la plus efficace, surtout partiellement enroulés par mauvais temps ; vérifiez donc l'état des voiles et l'embase de mât dans laquelle se loge le toit relevable. La dérive doit remonter librement et son bosselet tressé ainsi que sa coince doivent être en bon état ; le safran est également relevable et son axe pivote à l'intérieur du bateau. Inspectez la liaison coque-pont (type boîte à chaussures), les cadènes de bas-haubans stratifiées et l'œil de mousqueton de l'étai boulonné pour détecter tout relâchement après des décennies de service. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Rhodes 22 apparaît parfois aux États-Unis et au Canada. Compte tenu de la politique de rachat de General Boats, des exemplaires révisés par le chantier sont historiquement apparus sur le marché. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer que la dérive et le safran se relèvent et pivotent à sec ; vérifier les joints d'étanchéité du toit relevable sans joint d'étanchéité ; tester la chaise moteur et la remontée sur vérin 6:1 ; rechercher une installation ultérieure d'un hale-bas et tout renfort ajouté dans le cockpit ; et inspecter les cadènes et la liaison coque-pont. Un exemplaire sain offre un croiseur transportable spacieux et insubmersible, avec un niveau rare d'aménagement pour sa taille.