Kelt 7.60 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Oba te nurty budowy dzielą ten sam podstawowy plan: prywatna kabina dziobowa, przestronny salon główny, kambuz i mała toaleta z licznymi szafami jak na jacht tej wielkości oraz cztery do pięciu miejsc do spania przy maksymalnej wysokości w kabinie wynoszącej około 1,8 m. Jachty budowane we Francji miały drewniany ster, podczas gdy kanadyjski Kelt 7.60 otrzymał profilowany laminatowy ster płatowy, który zapewnia dodatkową siłę nośną i eliminuje wibracje. Kadłuby wersji kilowej mają zanurzenie około 1,30 m; wersja z mieczem ma zanurzenie od 0,79 m (przy podniesionym mieczu ułatwiającym lądowanie) do 1,60 m (przy opuszczonym mieczu) i niesie więcej balastu. Konfiguracja z podniesionym mieczem pozwala jachtowi bezpiecznie podchodzić do brzegu i stawać w miejscach o dużych skokach pływów. (1)

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Kelt był wyposażony w maszty Isomat z wewnętrznymi fałami i stoperami fałowymi Easy-Lock, stalową handreling na pokładzie oraz wpuszczane knagi dla wygody załogi podczas kotwiczenia. W wielu egzemplarzach zamontowano stacjonarny silnik Vetus o mocy 9 KM, który napędza jacht średnią prędkością 4 węzły podczas żeglugi na kotwicy. Właściciele donoszą, że spinaker jest bardzo łatwy do postawienia przy samotnej żegludze, co jest ważnym argumentem przy zakupie jachtu przeznaczonego do pływania jednoosobowej. Poza tymi systemami, francuska tradycja wbudowywania nazw producenta sprawia, że brak logo lub jego zmiana to kwestia estetyczna, a nie wada. (2)

Co sprawdzić podczas inspekcji

Połączenie kadłuba z pokładem jest przykręcone śrubami co sześć cali za pomocą wzajemnie zazębiających się płaskowników sklejonych lekkim laminatem poliestrowym. Stocznia deklarowała, że taka konstrukcja pozwala na podwieszenie jachtu – należy sprawdzić, czy nie ma oznak rozwarstwienia kadłuba i pokładu lub brakujących elementów mocujących. Kil jest żeliwny, malowany dwoma warstwami epoksydu na bazie smoły kopalnej i zamocowany na 11 1/2-calowych sworzniach z 2-calowymi podkładkami ze stali nierdzewnej; należy zweryfikować stan powłoki i sworzni w rejonie ich gniazda. Pokład to przekładka typu Divinycell z siatką drucianą w miejscach obciążonych, dlatego należy zbadać podatność na ugięcie wokół okuć. Kanadyjski ster aerodynamiczny powinien zostać sprawdzony pod kątem integralności laminatu w miejscu, gdzie zastąpił europejską drewnianą płetwę sterową. (2)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Kelt 7.60 pojawia się w Niemczech i Wielkiej Brytanii. Dla kupującego lista kontrolna jest krótka, ale konkretna: należy potwierdzić, jaki typ steru posiada kadłub, skontrolować śruby kilowe i powłokę naftową, sprawdzić szczelność połączenia pokładu z kadłubem przy pomocy śrub oraz zweryfikować stan silnika stacjonarnego i takielunku z wewnętrznymi fałami. Dobrze utrzymany egzemplarz nagradza łatwością obsługi przy jednoosobowej żegludze, doskonałymi właściwościami nautycznymi oraz przestronnym wnętrzem, które właściciele opisują jako niezawodne i wybaczące błędy na kotwicy. (1)