Kelt 7.60 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les deux séries de construction partagent le même plan fondamental : une cabine avant indépendante, un carré spacieux, une cuisine et une petite salle d'eau avec de nombreux coffres pour un voilier de cette taille, ainsi que quatre à cinq couchages sous une hauteur sous barrots maximale d'environ 1,80 m. Les bateaux construits en France disposaient d'un safran en bois, tandis que le Kelt 7.60 canadien recevait un safran profilé en fibre de verre qui apporte de la portance et élimine les vibrations. Les coques à quille ont un tirant d'eau d'environ 1,30 m ; la version dériveur tire 0,79 m dérive haute pour faciliter l'échouage ou 1,60 m dérive basse, et porte plus de lest. La configuration dérive haute permet au bateau de s'approcher très près du rivage et de se tenir facilement dans les zones à fort marnage. (1)

Équipement et améliorations courantes

Le Kelt était équipé de gréements Isomat avec drisses internes et bloqueurs Easy-Lock, d'un rail de fargue en acier inoxydable sur le pont et de coinceurs encastrés pour plus de confort à l'ancre. Un moteur in-bord Vetus de 9 ch est installé sur de nombreux exemplaires et propulse le bateau à une vitesse moyenne de 4 nœuds au mouillage. Les propriétaires rapportent que le spinnaker est très facile à installer pour la navigation en solitaire, un point utile lorsqu'on envisage d'acheter un bateau destiné à une utilisation en équipage réduit ou en solo. Au-delà de ces systèmes, la tradition française des bandes de nom moulées signifie qu'un logo vierge ou redénommé relève d'un choix esthétique plutôt que d'un défaut. (2)

Ce qu'il faut inspecter

La liaison coque-pont est boulonnée tous les six pouces avec des brides d'encastrement collées par du polyester léger, et le constructeur affirmait que l'ensemble permettait de suspendre le bateau — vérifiez l'absence de décollement coque-pont ou de fixations manquantes qui pourraient s'ancrer. La quille est en fonte traitée avec deux couches d'époxy à base de goudron de houille et fixée par des cadènes de 11 1/2 pouces avec des rondelles en acier inoxydable de 2 pouces ; vérifiez l'état du revêtement et des cadènes au niveau de l'emplanture de l'hélice. Le pont est en sandwich Divinycell avec un filet métallique aux points de contrainte, inspectez donc la présence de zones molles autour des équipements. Le safran canadien à profil aérodynamique doit être examiné pour s'assurer de la solidité de son stratifié là où il a remplacé l'ancienne pale en bois européenne. (2)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Kelt 7.60 apparaît en Allemagne et au Royaume-Uni. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte mais précise : confirmer le type de safran du modèle, inspecter les cadènes de quille et l'enduit au goudron de houille, tester la liaison coque-pont pour s'assurer d'un boulonnage serré, et vérifier le moteur in-bord ainsi que les espars à drisse intérieure. Un exemplaire bien entretenu récompense par une barre facile en solitaire, d'excellentes qualités marines et un intérieur spacieux que les propriétaires décrivent comme fiable et tolérant face aux erreurs d'amarrage. (1)