Extreme 40 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Każdy Extreme 40 to monotypowy katamaran o długości całkowitej 40 stóp i szerokości 23 stóp, pierwotnie obsługiwany przez czterech żeglarzy plus jednego nieuczestniczącego w żegludze. Nie ma różnic w kształcie kadłuba ani wnętrzu, ponieważ klasa została celowo zaprojektowana i zbudowana do żeglugi przybrzeżnej oraz krótkich regat pełnomorskich. Kupujący powinien spodziewać się otwartych, spartańskich kadłubów z konstrukcyjnym rdzeniem z włókna węglowego i kompozytu Nomex Aramid typu plastra miodu, a konfiguracja katamaranu z mieczami szybrowymi definiuje układ napędowy we wszystkich egzemplarzach. (1)

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Najważniejszym elementem do sprawdzenia w używanym Extreme 40 jest gennaker, który jest powszechnie montowany i podnosi stosunek powierzchni żagli do wyporności z 72,62 (przy grocie i foku) do 129,25. Poza tym jacht niesie konwencjonalne miękkie żagle zamiast skrzydła, a jego takielunek typu slup ułamkowy jest standardem w całej klasie. Kupujący powinni skupić się na dostępności sprawnego gennakera oraz oryginalnego zestawu miękkich żagli, ponieważ one decydują o osiągach tego jachtu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kluczowym elementem konstrukcji jest to, że kadłuby i elementy strukturalne wykonano z włókna węglowego z rdzeniem węzełkowym z aramidu Nomex, utwardzanego w autoklawie w temperaturze 120 stopni Celsjusza. W rezultacie powstają jachty bardzo mocne, ale mało trwałe, dlatego inspekcja powinna skupić się na integralności rdzenia oraz na wszelkich śladach przeciążenia w tej lekkiej konstrukcji. Ponieważ klasa ta jest łatwa w transporcie, należy potwierdzić, że jacht i jego systemy nie ucierpiały podczas transportu, a miecze szybrowe nie wykazują śladów naprężeń uderzeniowych. (2)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Typowymi rynkami dla Extreme 40 są Tajlandia i Australia. Dla kupującego lista kontrolna jest prosta: należy potwierdzić jednolitość klasową (one-design), zweryfikować, czy jacht ma gennaker, skontrolować strukturę z karbonu i Nomexu utwardzaną w autoklawie pod kątem problemów z trwałością oraz ocenić stan techniczny przed transportem. Jest to jednostka przeznaczona wyłącznie do regat, o niewielkim zasięgu globalnym i bez żadnych ambicji turystycznych.