Corsair 31/F-31 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Czterokabinowe układy czarterowe są częstsze na rynku wtórnym, ale dostępne są oba warianty; jachty pocharterowe są powszechne. W dziobowej części centralnego kadłuba znajdziesz koję V oraz koje-kanapy o wysokości wnętrza wynoszącej 1,88 m (6 stóp 2 cale); wąski kadłub rozszerza się powyżej linii wodnej, aby zwiększyć objętość. Niektóre jachty mają kabinę rufową z szeroką podwójną koją, do której wchodzi się przez luk za kokpitem, a na kilku modelach znajdują się zamknięte toalety. Amasy stanowią zewnętrzne schowki na kotwice, liny i sprzęt, co jest ogromną zaletą w przypadku kadłubów przeznaczonych do mieszkania na pokładzie lub pochodzących z czarteru.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Pilot automatyczny, ploter map, Code Zero, spinaker oraz spinaker asymetryczny są powszechnie montowane i odzwierciedlają dwukierunkowy charakter jachtu turystyczno-regatowego. W kwestii napędu i energii, panele słoneczne oraz akumulatory litowe pojawiają się raczej jako ulepszenia dokonywane przez właścicieli niż w standardzie, co warto sprawdzić na jachcie przeznaczonym do żeglugi poza siecią. Ulepszenia dotyczące obsługi żagli obejmują mniej często spotykany roler grota oraz kabestany elektryczne, a gennaker pojawia się sporadycznie. Elementy nawigacyjne i komfortowe obejmują tratwę ratunkową, bimini, sprayhood oraz prysznic w kokpicie jako dodatki bywające u poszczególnych właścicieli; ukończony rejs transatlantycki jest bardziej znakiem rozpoznawczym własnego ulepszenia niż fabrycznym założeniem producenta.

Co sprawdzić

W przypadku konkretnego kadłuba należy skontrolować wolne krawędzie steru kupowane od Foss Foam, które wymagały profilowania, ponieważ były zbyt szerokie. Kilku właścicieli zgłaszało awarie łożysk, dlatego należy wypróbować układ składania i obroty łożysk w celu wykluczenia tarcia. Należy zwracać uwagę na bryzgi wody w kokpicie przy prędkości oraz zapytać sprzedającego o wnikanie wody do wnętrza przez luki lub okucia po żegludze przy silnym wietrze powyżej 15 węzłów, co zgłaszali niektórzy właściciele. Należy sprawdzić skrzynię mieczową pod kątem luzów wzdłużnych przy prędkości – jest to problem zbyt dużej swobody w skrzyni, z którym zmagał się przynajmniej jeden właściciel. Należy zweryfikować stan pokładu wokół kabestanów foka pod obciążeniem i upewnić się, że płyty odwrotne są w dobrym stanie. Należy również sprawdzić odsłonięte okablowanie masztowe wzdłuż sufitu kabiny i instalacji świateł nawigacyjnych, które brakuje zabezpieczeń antyodpływowych tam, gdzie biegnie pod kambuzem, oraz potwierdzić, że zbiorniki wody to rotomoldowane jednostki Ronco, które Corsair zastosował po napotkaniu problemów z przeciekami. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Te trimarany pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, Włoszech, na Arubie, w Tajlandii oraz w Wielkiej Brytanii. Przed podjęciem decyzji przejdź krótką listę kontrolną:

• Sprawdź, czy składane belki poprzeczne (aka-beams) obracają się bez oporów.
• Skontroluj dolną krawędź steru pod kątem uszczelnienia i profilowania.
• Przetestuj łożyska pod kątem szorstkości lub luzów.
• Sprawdź nadbudówki (amas) pod kątem przecieków w okolicach luków i okuć.
• Weryfikuj prześwit skrzyni mieczowej przy prędkości.
• Naciskaj pokład wokół kabestanów foka, sprawdzając ich ruchomość.
• Przesuń się wzdłuż okablowania masztu i oświetlenia nawigacyjnego, sprawdzając obecność zagięć zwrotnych.
• Upewnij się, który producent zbudował zbiorniki wody oraz czy nie ma historii ich nieszczelności.