Corsair 31/F-31 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à quatre cabines destinées au charter sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles ; les exemplaires issus du charter sont fréquents. À l'avant de la coque centrale, vous trouverez une cabine avant en V et des couchettes de salon offrant une hauteur sous barrots de 1,88 m (6 pieds 2 pouces), la coque étroite s'élargissant au-dessus de la ligne de flottaison pour gagner du volume. Certaines unités disposent d'une cabine arrière avec une large couchette double accessible par un capot situé derrière le cockpit, et des salles d'eau fermées apparaissent sur plusieurs modèles. Les amas offrent un rangement extérieur pour les ancres, les lignes de vie et le matériel, ce qui est un réel avantage pour les coques destinées à la vie à bord ou issues du charter.

Équipement et améliorations courantes

L'autopilote, le traceur de cartes, le Code Zero, le spinnaker et le spi asymétrique sont fréquemment installés et témoignent du caractère double du bateau (croisière-régate). Pour la puissance et l'énergie, les panneaux solaires et les batteries lithium apparaissent comme des améliorations apportées par les propriétaires plutôt que comme une équipement standard, ce qui vaut la peine d'être vérifié sur un bateau destiné à une utilisation hors réseau. Les améliorations concernant la manipulation des voiles comprennent une grand-voile sur enrouleur et des winches électriques comme des ajouts moins courants, et un gennaker apparaît occasionnellement. Les équipements de navigation et de confort vont jusqu'à une radeau de survie, un bimini, une capote de descente et une douche de cockpit comme des ajouts occasionnels des propriétaires ; un tour du monde effectué est un amélioration connue apportée par le propriétaire plutôt qu'une promesse d'origine du chantier.

Ce qu'il faut inspecter

Sur une coque spécifique, vérifiez les bordures d'effet du safran achetées chez Foss Foam, qui ont nécessité un profilage car elles étaient trop larges à l'origine. Plusieurs propriétaires ont connu des défaillances de bagues, testez donc le système de repliage et faites tourner les bagues pour détecter d'éventuels défauts de rugosité. Surveillez la présence d'éclaboussures d'eau dans le cockpit à vitesse élevée, et demandez au vendeur s'il y a eu des entrées d'eau par les panneaux ou les raccordements après des navigations dans la brise au-delà de 15 nœuds, comme le rapportent certains propriétaires. Inspectez le puits de dérive pour détecter tout jeu longitudinal à vitesse élevée, un problème de jeu excessif dans le puits que l'a déjà rencontré au moins un propriétaire. Vérifiez le pont autour des winches de foc pour détecter tout mouvement sous charge et confirmez que les contre-plaques sont saines. Examinez le câblage exposé le long du plafond et des feux de navigation, qui manque de gaine d'étanchéité où il passe sous la cuisine, et confirmez que les réservoirs d'eau sont les unités rotomoulées Ronco que Corsair a adoptées après des fuites. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces trimarans apparaissent aux États-Unis, en Italie, à Aruba, en Thaïlande et au Royaume-Uni. Avant de vous engager, passez en revue cette courte liste de contrôle :

• Confirmez que les traverses de l'accastillage pliant pivotent sans grincer.
• Vérifiez l'état du profilage de la chute de safran.
• Testez les bagues pour détecter tout jeu ou rugosité.
• Inspectez les flotteurs pour repérer d'éventuelles infiltrations d'eau aux trappes et raccordements.
• Vérifiez la hauteur sous coque de la tronçonneuse de dérive à pleine vitesse.
• Appuyez sur le pont autour des winches de foc pour détecter un jeu.
• Tracez le câblage du mât vers l'arrière et des feux de navigation pour identifier les circuits d'évacuation.
• Identifiez le fabricant du réservoir d'eau et vérifiez son historique de fuites.