New York Yacht Club 40 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La classe fu concepita come monotipo con una regola che limitava l'equipaggio professionista a quattro più due per le regate, il che ha plasmato gli interni per l'uso da parte di amatori e per i passaggi d'altura. I primi dodici esemplari venduti nel 1916 erano sloop aurici senza bompresso; la superficie velica fu aumentata e un bompresso fu aggiunto l'anno successivo. Successivamente, almeno uno scafo — il Rugosa II — fu convertito in un yawl con fiocco per la crociera e le regate. L'acquirente dovrebbe confermare quale armo porti lo yacht specifico, poiché le configurazioni a sloop aurico e yawl implicano attrezzature di coperta e piani di albero diversi.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Un acquirente deve considerare che tutti gli impianti sono soggetti alla storia di gestione del singolo proprietario, piuttosto che aspettarsi l'equipaggiamento standard di fabbrica. Date la carena in legno e il palmarès d'altura, i punti da valutare con maggiore attenzione sono la configurazione dell'armo, eventuali bompressi aggiuntivi o conversione a yawl, e lo stato delle manovre corrispondenti a un armo aurico o a fiocco piuttosto che alle moderne terzarole rapide.

Cosa ispezionare

L'ispezione si concentra sulle realtà di un Herreshoff in legno di questa età. Il bordo libero alto e il rialzo dello spigolo che i critici dell'epoca definivano un compromesso sono intrinseci al progetto e dovrebbero essere valutati per quanto influenzino l'accesso interno e lo scarico dell'acqua, piuttosto che essere considerati difetti. Lo scafo e la coperta in legno richiedono un'attenta perizia delle fissazioni, delle giunzioni delle doghe e dell'attacco della pinna in piombo; l'asse del timone su skeg e le sue boccole devono essere controllate per verificare l'usura. Il rischio maggiore su una barca di 100 anni è rappresentato dalla manutenzione differita piuttosto che da un difetto di progettazione. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano tipicamente in Turchia, nei Paesi Bassi, in Germania, in Grecia e in Belgio. Per un acquirente, la strada è chiara:

• Confermare il tipo di armo e qualsiasi conversione a yawl sullo scafo specifico
• Sottoporre a perizia tutte le fissazioni in legno dello scafo e della coperta con un perito qualificato per barche in legno
• Ispezionare l'attacco della chiglia a pinna in piombo e la boccola del timone su skeg
• Verificare l'origine della classe e l'anno di costruzione tra i quattordici scafi varati
• Preventivare il budget per la manutenzione ordinaria tipica di uno yacht in legno, assente nei pari in vetroresina