New York Yacht Club 40: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La clase fue concebida como monotipo con una regla que limitaba la tripulación profesional a cuatro más dos para las regatas, lo que configuró el interior en torno a la operación amateur y a las travesías de altura. Los primeros doce barcos vendidos en 1916 eran sloops con aparejo de pico sin bauprés; la superficie vélica se aumentó y se añadió un bauprés al año siguiente. Más tarde, al menos un casco —el Rugosa II— se convirtió en un yawl con foque para crucero y regata. El comprador debe confirmar qué aparejo lleva un velero específico, ya que las configuraciones de sloop de pico y yawl implican diferentes equipos de cubierta y planos de mástil.

Equipamiento y mejoras habituales

Un comprador debe considerar que todos los sistemas están sujetos al historial de cada propietario, en lugar de esperar el equipamiento estándar de fábrica. Dado el casco de madera y su historial de navegación de altura, las consideraciones más importantes para el comprador son la configuración del aparejo, cualquier bauprés añadido o conversión a yawl, y el estado del equipo de maniobra de velas adecuado para un aparejo de pico o con foque, en lugar de los sistemas modernos de rizos rápidos.

Qué inspeccionar

La inspección se centra en las realidades de un Herreshoff de madera de esta edad. El alto francobordo y el arrufo vivo que los críticos contemporáneos calificaban de compromiso son inherentes al diseño y deben evaluarse por cómo afectan al acceso interior y al drenaje, en lugar de tratarse como defectos. El casco y la cubierta de madera exigen una inspección minuciosa de los herrajes, las juntas de las tracas y el arraigo de la aleta de plomo; la mecha del timón sobre skeg y sus cojinetes deben revisarse para detectar desgaste. El mayor riesgo en un velero de 100 años es el mantenimiento diferido más que un fallo de diseño. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos veleros se suelen encontrar en Turquía, los Países Bajos, Alemania, Grecia y Bélgica. Para un comprador, el camino es claro:

• Confirme el tipo de aparejo y cualquier conversión a yawl en el casco específico.
• Realice una inspección de todas las fijaciones de madera del casco y la cubierta con un perito calificado en barcos de madera.
• Inspeccione el arraigo de la quilla de aleta de plomo y el cojinete del timón sobre skeg.
• Verifique el origen de la clase y el año de construcción entre los catorce botados.
• Reserve presupuesto para el mantenimiento continuo de un velero de madera, ausente en sus equivalentes de fibra de vidrio.