New York Yacht Club 40 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Nathanael G. Herreshoff·1916 – 1926·~14 hulls·Herreshoff Mfg. Co.
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Rumpfart
Einrumpf · flossenkiel
Rigg
Gaffelslup
LOA
59' · 17.98 m
Verdr.
48.200 lbs · 21.863 kg
Erstes Baujahr
1916

Die New York Yacht Club 40, unter Historikern als „Fighting Forties“ bekannt, ist die letzte der großen Einheitsklassen, die von einer einzigen Werft für den Club gebaut wurde. Sie ist ein HolzPurblut, entworfen von Nathanael G. Herreshoff und im Herbst 1915 von Mitgliedern des NYYC in Auftrag gegeben. In jener Saison wurden zwölf Boote bestellt und 1916 zu Wasser gelassen, gefolgt von zwei letzten Rümpfen desselben Bauers im Jahr 1926. Die Klasse war eine bewusste Brücke zu einer früheren Ära des Segelsports: Eine Regelungslücke erlaubte nur vier professionelle Crewmitglieder, mit zwei weiteren für Regatten, wodurch das Amateurprinzip erhalten blieb, während sich die Boote auf See bewährten.

Marktüberblick

Median-Angebot · 12 Mon.
149.000 €
Angebot, nicht Verkauf · 8 Inserate
Aktuelle Inserate · 90 d
1
8 verfolgt · 12 Mon.
3-Monats-Preistrend
-95.0%
vs. 12-Mon.-Median
Länder mit Inseraten
5
Niederlande (42.9%) · Belgien (14.3%) · Griechenland (14.3%)

Aktuelle Inserate

8 zum Verkauf · 10 neueste ausgewertet

New York Yacht Club 40 Kaufberatung

Der Kauf eines New York Yacht Club 40 auf dem Gebrauchtbootmarkt bedeutet, eine von vierzehn hölzernen Einheitsklassen-Yachten zu suchen, die von Nathanael G. Herreshoff entworfen und zwischen 1916 und 1926 gebaut wurden. Es handelt sich dabei nicht um Serienboote aus GFK, sondern um Kiel-Rumpf-Regatta-/Fahrtenyachten mit Bleiballast und einem Skeg-aufgehängten Ruder, wobei jeder erhaltene Rumpf eine Jahrhunderte alte Geschichte hinter sich hat. Vier der ursprünglichen Dutzend von 1916 sind noch vorhanden, ebenso alle Boote aus dem Baujahr 1925. Das verfügbare Angebot ist daher sehr klein, und der Zustand variiert je nach den Pflegeumständen über die Jahrzehnte hinweg.

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die Klasse wurde als Einheitsklasse konzipiert, wobei eine Regel die professionelle Crew für Regatten auf vier plus zwei Besatzungsmitglieder beschränkte. Dies prägte den Innenraum für den Amateurbetrieb und Langstreckenfahrten. Die ersten zwölf 1916 verkauften Boote waren Gaffelslupen ohne Bugspriet; im folgenden Jahr wurde die Segelfläche vergrößert und ein Bugspriet hinzugefügt. Später wurde mindestens ein Rumpf – Rugosa II – für Fahrten- und Regatta-Einsätze zu einer Jolle mit Fock umgebaut. Ein Käufer sollte unbedingt prüfen, welche Takelung das jeweilige Boot trägt, da die Konfigurationen als Gaffelslup oder Jolle unterschiedliche Decksbeschläge und Mastpläne erfordern.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Ein Käufer sollte davon ausgehen, dass alle Systeme von der jeweiligen Eignergeschichte abhängen, anstatt auf eine standardmäßige Werftausrüstung zu hoffen. Angesichts des Holzrumpfes und der Hochseerolle sind die wichtigsten Punkte für den Käufer die Rigg-Konfiguration, eventuell nachträglich installierte Bugspriete oder eine Umbau zum Yawl sowie der Zustand der Segelhandling-Ausrüstung, die eher für ein Gaffel- oder Rigg mit Fock als für modernes Reffen mit Bindereff geeignet ist.

Was zu inspizieren ist

Die Inspektion konzentriert sich auf die Realitäten einer hölzernen Herreshoff dieses Alters. Das hohe Freibord und der starke Knickspant (Deadrise), die zeitgenössische Kritiker als Kompromiss bezeichneten, sind inhärent im Design und sollten danach bewertet werden, wie sie den Zugang zum Innenraum und die Entwässerung beeinflussen, anstatt als Fehler behandelt zu werden. Holzrumpf und -deck erfordern eine genaue Prüfung der Befestigungen, der Plankenverbindungen und der Befestigung des Blei-Flossenkiels; der Skeg-aufgehängte Ruderschaft und die Lager sollten auf Verschleiß überprüft werden. Das größere Risiko bei einer 100 Jahre alten Yacht liegt in mangelnder Wartung als in einem Konstruktionsfehler. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Yachten werden typischerweise in der Türkei, den Niederlanden, Deutschland, Griechenland und Belgien angeboten. Für einen Käufer ist der Weg klar:

  • Bestätigen Sie das Riggtyp und eventuelle Umbauten zur Yawl bei dem spezifischen Rumpf
  • Lassen Sie alle Befestigungen aus Holz für Rumpf und Deck von einem qualifizierten Gutachter für Holzboote inspizieren
  • Überprüfen Sie die Kiel-Rumpf-Verbindung des Blei-Flossenkiels und die Lagerung des Skeg-aufgehängten Ruders
  • Prüfen Sie den Herkunftsort der Klasse und das Baujahr unter den vierzehn gebauten Booten
  • Planen Sie ein Budget für die laufende Pflege eines Holzbootes ein, die bei GFK-Klassenbooten entfällt

Wo sie gelistet sind

New York Yacht Club 40 Inserate verteilen sich auf 5 Länder. Niederlande führt mit 3 Inseraten (42.9%), gefolgt von Belgien und Griechenland.

Median-Angebot nach Land
EUR
Anteil der Inserate
Anzahl · letzte 12 Monate

Land-Aufschlüsselung

7 Inserate · 5 Länder
LandMedian-AngebotInserate · 12 Mon.Aktiv · 90 dAnteil
Niederlande149.000 €3042.9%
Belgien275.000 €1014.3%
Griechenland35.000 €1014.3%
Neuseeland7.469 €1114.3%
Türkei25.000 €1014.3%

Häufig gestellte Fragen

01Was kostet eine gebrauchte New York Yacht Club 40?+
Der mediane Angebotspreis für eine gebrauchte New York Yacht Club 40 in den letzten 12 Monaten liegt bei 149.000 €. Preise variieren nach Zustand, Baujahr, Ausstattung und Standort.
02Wie viele New York Yacht Club 40 Segelboote stehen zum Verkauf?+
1 New York Yacht Club 40 Inserat ist in den letzten 90 Tagen live gegangen, und 8 wurden in den letzten 12 Monaten verfolgt.
03Steigen oder fallen die Preise für New York Yacht Club 40?+
Der mediane Angebotspreis für die New York Yacht Club 40 ist in den letzten 3 Monaten gegenüber dem 12-Monats-Median um 95.0% gefallen.
04Wo stehen New York Yacht Club 40 Segelboote zum Verkauf?+
Die wichtigsten Märkte für gebrauchte New York Yacht Club 40 Inserate der letzten 12 Monate sind Niederlande (42.9%), Belgien (14.3%), Griechenland (14.3%).