Centurion 36 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Poiché la produzione è stata limitata e si è sviluppata approssimativamente dal 1987 al 1994, i Centurion 36 usati condividono lo stesso scafo e armo fondamentale piuttosto che evolvere attraverso diversi layout. La coperta e lo scafo in vetroresina piena, la zavorra in piombo da 5.400 libbre e la capacità d'acqua dolce di 79 galloni definiscono il programma di crociera, mentre il serbatoio del diesel da 24 galloni indica una barca pensata per passaggi a vela piuttosto che per la navigazione a motore. Gli acquirenti devono aspettarsi un singolo motore Volvo Penta MD2003 e uno scafo con chiglia a pinna e dislocamento di circa 16.100 libbre.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato è comune trovare un gennaker, che riflette la vocazione sportiva della barca e le sue doti di velocità alle andature portanti. Il comfort in crociera è solitamente supportato da acqua calda, bimini, doccia in pozzetto e autopilota, mentre la navigazione è affidata a un cartografico e la sicurezza a una zattera di salvataggio. Per l'acquirente, questo significa che la maggior parte delle barche disponibili è già dotata dell'elettronica di base per la crociera e la sicurezza, lasciando da negoziare solo preferenze personali, come lo stato del set di vele.

Cosa ispezionare

I potenziali acquirenti dovrebbero esaminare lo scafo e la coperta in vetroresina piena alla ricerca di problemi osmotici o da impatto tipici delle costruzioni francesi degli anni '80, verificare l'installazione e il sistema di raffreddamento del Volvo Penta MD2003, e confermare l'integrità della giunzione della chiglia con la zavorra in piombo, data la reputazione di costruzione sovradimensionata della barca. Le verifiche legate all'età rimangono la priorità assoluta. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Le barche Centurion 36 si trovano tipicamente in Francia, paese del cantiere originale. Per chi sta valutando un acquisto, la lista dei controlli è breve: confermare lo stato di conservazione dello scafo e della coperta, verificare la cronologia delle manutenzioni del motore, ispezionare l'armo e le vele per escludere usura da regata e accertarsi che le dotazioni di sicurezza comunemente installate, come la zattera di salvataggio e l'autopilota, siano presenti e aggiornate. Una barca da regata-crociera rara, ben costruita e degna di un'attenta valutazione qualora se ne trovi una in vendita.