à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement dominant comprend une cabine avant en V, des WC sur toute la largeur, un carré avec un canapé convertible et des couchettes de quart à l'arrière, offrant ainsi cinq couchages avec une hauteur sous barrots d'au moins 1,80 m partout. La configuration B de 1971 remplaçait le canapé par un canapé en L à bâbord, tandis que la configuration C du milieu des années 1970 déplaçait la cuisine à l'arrière et remplissait l'une des couchettes de quart par un grand coffre de cockpit. Quelques premiers bateaux étaient équipés d'un gréement de ketch avec barre à roue et court bout-dehors, mais il s'agit de curiosités. La plupart des sloops manquent de drisses et de bosses de ris renvoyées à l'arrière, et beaucoup n'ont pas de table à cartes dédiée — un point important si vous prévoyez de naviguer sous la tente par mauvais temps.

Équipement et améliorations courantes

Sur la flotte de Centaur, un traceur de cartes est généralement installé, tandis que l'autopilote, le chauffage et les panneaux solaires sont fréquents. Un capote de descente, une balise AIS, une grand-voile sur enrouleur, un spinnaker ou une configuration pour équipage réduit apparaissent moins souvent comme des améliorations apportées par les propriétaires. En matière d'énergie, les moteurs diesel d'origine Volvo Penta — les premiers MD1/MD2 de 7 à 15 ch ou les MD2B de 25 ch ultérieurs — ont souvent été complétés par des panneaux solaires, et de nombreuses coques ont été remotorisées avec un Beta de 14 ch. La navigation se concentre généralement sur le traceur de cartes, avec l'AIS là où il est installé. Le traitement du gréement et des voiles varie : une capote de descente et une grand-voile sur enrouleur sont des ajouts typiques des propriétaires plutôt que de l'équipement standard, et le spinnaker, bien que rare, témoigne des ambitions d'un ancien propriétaire. (1)

Ce qu'il faut inspecter

Les quilles de bouchain écartées ont supporté des charges sous-estimées par les outils d'ingénierie de l'époque, de sorte que la liaison coque-quille nécessite une inspection minutieuse par un expert, même si des renforts ont pu être effectués. Les premiers safrans suspendus avaient beaucoup moins de structure que ce qu'exigerait une appendice moderne, et les safrans sur skeg plus récents sont de loin les mieux conservés. Sur les bateaux ancrés plus anciens, vérifiez les fixations des quilles de bouchain, la fixation de la cloison avant et les cadènes de haubans au-dessus des hublots de cabine. Les fonds sont pratiquement inexistantes, tracez donc soigneusement tout chemin de vidange et notez que les écoutes peuvent se coincer autour des extrémités découvertes des lattes du cockpit. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Centaur se trouve généralement au Royaume-Uni, en Irlande, aux Pays-Bas et aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est brève : confirmer l'intégrité de la quille et des cloisons avec un expert maritime, vérifier quel aménagement intérieur correspond à vos besoins de couchage, et évaluer si le moteur d'origine Volvo ou une remotorisation en Beta répond à vos attentes. Inspectez le type de safran et la fixation des cadènes, et considérez l'absence d'une table à cartes ou de drisses non renvoyées comme une caractéristique normale plutôt que comme un défaut. Un voilier de croisière côtière solide et tolérant récompense l'acheteur minutieux.