Southern Cross 28 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les bateaux finis par le chantier présentent généralement un médaillon du constructeur en bronze dans le cockpit, ce qui les distingue des kits du Gilmer 28 achevés par leur propriétaire. À l'intérieur, l'aménagement est cohérent : une cuisine à bâbord au pied de la descente avec réchaud à alcool, une glacière à tribord qui sert également de table à cartes, des WC à l'avant derrière la couchette en V avec des portes de cloisonnement, et des banquettes dans la cabine principale où le côté tribord s'ouvre sur une couchette double. La hauteur sous barrots est d'un peu plus de six pieds. Le SC28 a été construit sans réservoir d'eaux noires, de sorte que tout évacuation des WC se fait directement à la mer — un point à prendre en compte selon les réglementations locales en vigueur.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, les bateaux sont souvent équipés d'un bimini, d'un traceur de cartes, d'un chauffage de cabine, d'un radar et d'un AIS, ce qui montre comment les propriétaires ont modernisé ces croiseurs pour des voyages prolongés. Le plan d'origine était livré avec un tableau électrique CC minimal pour l'éclairage de navigation et intérieur ; un acheteur doit donc considérer l'ajout d'électronique comme une amélioration bienvenue plutôt que comme une configuration d'usine. L'équipement de navigation d'origine était modeste — deux winches de drisse et deux winches de génois, prise de ris rapide et système de rappel du gréement — avec l'enrouleur, le hale-bas et le spinnaker en option ; un gréement de cotre optimisé pour la navigation en équipage réduit est donc le point de référence à inspecter.

Ce qu'il faut inspecter

Le joint en caoutchouc entre la coque et le pont peut durcir sous l'effet des charges cycliques et fuir le long de la liaison, un défaut signalé par certains propriétaires ; inspectez donc soigneusement ce bride. Le safran sur skeg s'étend en dessous du skeg et un propriétaire de la côte du Maine signale qu'il a tendance à accrocher les cordages de pots à homards, ce qui signifie que le safran et son axe inférieur méritent une attention particulière. Les cadènes sont boulonnées à travers des varangues stratifiées et sont accessibles à l'intérieur, ce qui constitue un excellent point d'accès pour vérifier l'état de corrosion. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Southern Cross 28 sont généralement disponibles aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer le statut d'usine ou de kit Gilmer à travers le médaillon du cockpit, tester la liaison coque-pont pour détecter d'éventuelles taches, inspecter le safran et le skeg pour vérifier l'absence de dommages sur les cordages, s'assurer de l'intégrité des cadènes et évaluer tout équipement de navigation et de confort ajouté face au système électrique d'origine très limité.

• Le médaillon d'origine est présent (contre le kit Gilmer)
• La liaison coque-pont est sèche et les joints souples
• Le safran et le skeg sont exempts de dommages liés à l'infiltration d'eau
• Les cadènes et les cloisons stratifiées sont saines
• L'électronique ajoutée correspond à la capacité du tableau électrique CC