S2 11.0 A à vendre et aperçu du marché

Arthur Edmunds·1977 – 1987·~156 hulls·S2 Yachts
S2 11.0 A drawingPlan du chantier
Type de coque
Monocoque · aileron
Gréement
Sloop en tête
LOA
36' · 10.97 m
Dépl.
15 000 lbs · 6 804 kg
Première année
1977

Le S2 11.0 A est entré sur le marché en 1977 sous la forme d'une version à cockpit arrière d'un plan de croisière de 36 pieds dessiné par Arthur Edmunds pour S2 Yachts. Avec environ 160 coques à cockpit arrière vendues aux côtés d'un nombre similaire de sœurs à cockpit central, le 11.0 A s'impose comme un croiseur de déplacement moyen important de sa génération : un déplacement de 15 000 livres, 6 000 livres de lest en plomb encapsulé et une largeur de 11 pieds 11 pouces portée sur une longueur à la flottaison (LWL) de 28 pieds 3 pouces.

Instantané du marché

Prix demandé médian · 12 mois
28 317 €
Demandé, pas vendu · 11 annonces
Annonces récentes · 90 j
1
11 suivies · 12 mois
Tendance des prix sur 3 mois
0.0%
vs. médiane 12 mois
Pays avec annonces
1
États-Unis (100.0%)

Annonces récentes

12 à vendre · échantillon des 10 plus récentes

Guide d'achat S2 11.0 A

Chercher sur le marché de l'occasion un S2 11.0 A signifie envisager un croiseur à cockpit arrière de 36 pieds conçu par Arthur Edmunds et construit par S2 Yachts à partir de 1977, avec environ 160 coques produites. Les exemplaires d'anciens bateaux de charter sont courants, et la largeur généreuse de 11 pieds 11 pouces ainsi que le déplacement de 15 000 livres du voilier en font un croiseur côtier spacieux plutôt qu'un pur régatier dépouillé.

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions charter à quatre cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux aménagements à cockpit arrière sont disponibles, et les unités issues du charter sont fréquentes. L'aménagement standard propose une couchette avant en couchette superposée mesurant 1,95 m par 1,93 m et une généreuse couchette de quart à l'arrière, avec un plan de cuisine ouvert. Un grand cockpit en T équipé d'une barre à roue de 36 pouces et un coffre de cockpit spacieux offrant un accès au moteur par bâbord ainsi que de la place pour des systèmes supplémentaires sont typiques.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé comprend un traceur de cartes, un bimini et une capote de descente. On trouve souvent un système de chauffage et un pilote automatique. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires incluent un convertisseur, un système d'eau chaude, un radar et un AIS. Pour un acheteur, les points clés sont l'énergie et la consommation — où l'espace pour un convertisseur ou un groupe électrogène est crucial pour la vie à bord — et la navigation, où le traceur de cartes est de base mais le radar et l'AIS restent des ajouts occasionnels plutôt que standard. Certains propriétaires ont remplacé la réfrigération d'origine par des unités Adler Barbour et agrandi les winches, mais il s'agit de refits individuels et non de normes sur le marché.

Ce qu'il faut inspecter

Les trois ouvertures de hublots surélevés du rouf constituent un danger en cas de mer déchaînée selon l'expertise. Les cadènes ont été une source d'agacement pour plusieurs propriétaires, l'un d'eux signalant qu'il faut les re-mastiquer chaque saison pour qu'elles restent étanches à la mer. Vérifiez l'emplanture en bois du mât et le support de mât emplanté sur la quille, que l'un des marins a signalé comme un problème potentiel. Sur les exemplaires équipés d'un Saildrive Volvo MD 17C, confirmez si le problème de surchauffe a été résolu par l'ajout d'une passe-coque d'eau de mer séparée. Notez également que la main courante encastrée dans le rouf est un élément de conception dangereux en cas de choc, et vérifiez l'état des panneaux de pont puisque Slikkers les construisait en interne. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont disponibles aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer l'intégrité des vitrages et des cadènes, inspecter l'accès à l'emplanture de mât et aux coffres de cockpit, vérifier l'historique de refroidissement du moteur sur les Volvo Saildrive, et s'attendre à ajouter un chauffage, un pilote automatique ou de l'électronique selon les besoins. Le 11.0 A récompense une expertise minutieuse par un voilier de croisière structurellement sain et large.

Où ils sont listés

Les annonces S2 11.0 A couvrent 1 pays. États-Unis arrive en tête avec 11 annonces.

Prix demandé médian par pays
EUR
Part des annonces
Nombre · 12 derniers mois

Répartition par Pays

11 annonces · 1 pays
PaysPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 jPart
États-Unis28 317 €111100.0%

Modèles comparables

Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.

Comparaison avec les pairs

4 designs · même segment
ModèleLOAPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 j
S2 9.2 A29.92'$ 9 600155
S2 11.0 C36'$ 26 750130
S2 11.0 ATu es ici$ 32 800111
Aloha 3434'$ 21 27182

Questions fréquentes

01Combien coûte un S2 11.0 A d'occasion ?+
Le prix demandé médian d'un S2 11.0 A d'occasion sur les 12 derniers mois est 28 317 €. Les prix varient selon l'état, l'année, l'équipement et l'emplacement.
02Combien de voiliers S2 11.0 A sont à vendre ?+
1 annonce S2 11.0 A a été publiée sur les 90 derniers jours, et 11 ont été suivis sur les 12 derniers mois.
03Les prix des S2 11.0 A montent-ils ou baissent-ils ?+
Le prix demandé médian du S2 11.0 A est resté stable sur les 3 derniers mois par rapport à la médiane sur 12 mois.
04Où les voiliers S2 11.0 A sont-ils à vendre ?+
Les principaux marchés pour les annonces S2 11.0 A d'occasion sur les 12 derniers mois sont États-Unis (100.0%).
05Que regarder à la place d'un S2 11.0 A ?+
Les modèles comparables incluent S2 9.2 A, S2 11.0 C, Aloha 34. Consulte le tableau de comparaison ci-dessus pour les prix et la disponibilité.