Guide d'achat Paceship 17
Le Paceship 17 sur le marché de l'occasion est un dériveur léger en fibre de verre canadien de 1966, construit par Paceship Yachts Ltd. et conçu par C&C Design. Il a connu une vie entière en tant que dériveur transportable léger et sans lest, pesant 525 livres. C'est un bateau ouvert et minimaliste — sans cabine, généralement sans moteur — et l'acheteur doit l'aborder avant tout comme un dériveur de jour, et non comme un petit croiseur.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque Paceship 17 est un dériveur à cockpit ouvert : 17,33 pieds de longueur hors-tout (LHT), 15,20 pieds de longueur à la flottaison (LWL), 6,92 pieds de largeur et un cockpit autovideur conçu pour accueillir quatre personnes avec une barre franche. Le tirant d'eau de 0,67 pied avec dérive haute et de 4,16 pied avec dérive basse reste inchangé tout au long de sa courte période de production jusqu'à la fin des années 1960. Ainsi, la seule variable d'aménagement concerne la configuration du remorqueur et du chariot de transport, et non le plan intérieur, qui est identique sur tous les modèles.
Équipement et améliorations courantes
La plupart des bateaux portent le gréement fractionné standard sur des espars en aluminium — 134 pieds carrés de voilure avec une grand-voile et un foc Bermudes, le spinnaker faisant souvent partie du kit d'origine. Comme la conception ne dispose généralement pas de moteur auxiliaire, les améliorations significatives pour l'acheteur se concentrent sur la manœuvre des voiles et le transport : un enrouleur ou un foc plus grand pour faciliter la navigation en solitaire, une remorque plus robuste et des éclairages LED pour le transport routier, ainsi qu'un fond de cockpit matelassé ou des coussins pour le confort. La navigation est naturellement minimale ; un pilote de barre franche ou un simple équipement de navigation à main constitue le toucher moderne pratique plutôt qu'une instrumentation complète. (1)
Points à inspecter
Vérifiez l'état de la coque de dérive et du pivot pour détecter d'éventuelles usures dues à un talonnage dans le sable avec un tirant d'eau de 0,67 pied, l'état du pont et de la coque en stratifié massif pour repérer des faïençages de gelcoat après des décennies de transport sur remorque, ainsi que la présence de corrosion sur les espars en aluminium et le gréement dormant. Le cockpit autovideur doit être testé pour s'assurer que ses dalots d'évacuation sont libres, car un fond obstrué contredit tout l'intérêt de cette configuration anti-chavirage.
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité régionale n'est pas spécifiée. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer que la dérive se relève librement et que le puits est sec, vérifier le bon fonctionnement des dalots autovideurs, inspecter les espars et le gréement pour détecter toute corrosion, et s'assurer que la remorque est en état de rouler. Un Paceship 17 propre est un dériveur de loisir sans grande complexité qui séduira un marin à la recherche du plaisir de planer dans le petit temps, sans avoir à s'occuper d'un moteur ou d'une cabine.