Niagara 31 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Niagara 31 partage la même disposition de base : une cuisine à tribord au pied de la descente avec une cuisinière à gaz propane à deux feux, une glacière à bâbord dans la table à cartes arrière dont le siège et la table se rangent, des WC à l'avant juste à l'arrière de la couchette en V avec une séparation par porte coulissante et une douche à grille en teck, ainsi que deux couchettes de salon dans la cabine principale (couchette double à bâbord). La ventilation se fait par deux panneaux de pont translucides et six hublots, quatre fixes et deux ouvrants. Les 50 premières coques ont quitté le chantier équipées d'un Saildrive diesel Volvo de 13 chevaux, tandis que les bateaux ultérieurs ont reçu un v-drive Westerbeke de 22 chevaux — l'acheteur doit donc confirmer quel système de propulsion porte une coque spécifique, car il s'agit de deux architectures différentes. (1)

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, ces bateaux sont généralement équipés en standard pour la croisière d'un bimini, d'un capote de descente, d'un pilote automatique et d'un traceur de cartes. Pour l'acheteur, les axes d'amélioration les plus pertinents concernent le taud et les manœuvres de voiles — le bimini et la capote de descente améliorent le confort dans le cockpit — ainsi que la navigation, où un traceur de cartes associé à un pilote automatique facilite la navigation en équipage réduit. L'accastillage d'origine reste d'époque : des rails d'écoute de génois reliés à deux winches sur le balcon, un winch sur le rouf pour les drisses et une écoute de grand-voile 4:1 au milieu du cockpit ; par conséquent, toute mise à niveau de câble ou de ligne sur cet ensemble est le fait du propriétaire plutôt qu'une option d'origine du chantier.

Ce qu'il faut inspecter

La principale différence de construction est mécanique et non structurelle : vérifiez si la coque fait partie des 50 premiers équipés du saildrive Volvo ou des suivants avec le v-drive Westerbeke, car chaque système impose son propre parc d'entretien. La coque et le pont sont en fibre de verre avec des âmes en balsa, de sorte qu'une expertise doit systématiquement évaluer l'intégrité de ces âmes au niveau des fixations de pont et des passages de câbles dans la coque. Les mêmes précautions que pour tout plan de 1977 doté d'une âme en balsa s'appliquent ici.

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On trouve des Niagara 31 au Canada. Pour un acheteur potentiel, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le numéro de coque pour déterminer le type de moteur (Volvo saildrive ou Westerbeke v-drive) ; inspecter le pont et la coque en sandwich balsa autour des appendices ; vérifier que l'accastillage du poste de navigation et les portes rabattables des WC avant sont intacts ; et s'attendre à trouver un bimini, une capote de descente, un pilote automatique et un traceur de cartes installés de série plutôt qu'à des améliorations exotiques. Ce voilier récompense un propriétaire expérimenté habitué à un dériveur et à un croiseur-régatier récent qui prend un ris tôt.