Laser Dinghy à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Il n'y a en pratique qu'un seul aménagement de coque à connaître. L'ILCA est un dériveur monotype en solitaire doté d'une dérive sabre amovible et d'un safran relevable, construit en fibre de verre avec une couche de mousse sous le pont pour la rigidité et la flottabilité. La même coque accepte trois gréements : l'ILCA 7 (Laser Standard d'origine, 7,06 m²), l'ILCA 6 Radial (5,8 m², mât inférieur plus court) et l'ILCA 4 (4,7 m², mât à fourreau pré-courbé). Un bateau d'occasion peut arriver avec l'un de ces gréements, mais la coque, les équipements et le pont sont communs aux trois versions ; la différence d'aménagement réside donc uniquement dans le plan de voilure et la section du mât que reçoit l'acheteur.

Équipement et améliorations courantes

La classe étant strictement monotype, la plupart des bateaux d'occasion conservent la voile à fourreau d'origine, le mât en deux parties, la dérive sabre et le safran relevable conformément aux spécifications. Le véritable critère de choix pour l'acheteur réside dans le gréement autorisé par la classe — Standard, Radial ou 4.7 — car chacun modifie la surface de voilure et la configuration du bas-mât. Au-delà du choix du gréement, les règles de la classe limitent les modifications ; l'acheteur doit donc vérifier que le gréement correspond bien à la coque et aux ferrures décrites pour cette variante d'ILCA, plutôt que d'attendre des améliorations ultérieures. Aucun groupe électrogène, dessalinisateur ou électronique de navigation ne doit figurer sur ce dériveur ; son équipement se limite au gréement et aux appendices amovibles.

Ce qu'il faut inspecter

La dérive sabre est amovible pour le stockage et le transport, vérifiez donc l'état du puits de dérive et de la lame d'écoute suite aux extractions répétées. La couche de mousse du pont assure la flottabilité et la rigidité ; inspectez-la pour détecter toute délamination ou compression qui en altérerait les propriétés. Comme toutes les coques sont construites selon le même Manuel de construction ILCA, un bateau d'occasion doit correspondre exactement aux spécifications de la classe — tout écart sur la coque, le pont ou les fixations est un signal d'alerte plutôt qu'une amélioration. La voile non-réglable signifie que le tissu supporte la charge maximale dès que le vent fraîchit, examinez donc la voile sur son fourreau pour détecter la fatigue et l'espar en deux parties pour vérifier sa droiture.

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Laser est généralement présent sur le marché américain. Pour un acheteur, les points clés sont simples :

• Confirmer que la coque correspond aux spécifications de la classe ILCA sans modification non autorisée
• Identifier le gréement installé parmi les trois options (ILCA 7, 6 ou 4) et vérifier qu'il convient au poids du marin
• Inspecter le puits de dérive, la dérive sabre et la mousse de pont pour détecter toute usure ou délamination
• Vérifier l'état de fatigue des matériaux sous charge du spi sur emmagasineur et du mât en deux parties, compte tenu de la conception non-réglable