Laser Dinghy Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

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Die Jolle Laser begann ihr Leben im Jahr 1969 als Skizze von Bruce Kirby und Ian Bruce. Das Prototypboot trug ursprünglich den Namen Weekender – ein Katrigg mit niedrigem Freibord, der auf dem Autodach von Wochenendcampern befestigt werden konnte. Was daraus entstand, ist eine der bedeutendsten Einheitsklassen (OneDesign) in der Segelgeschichte. Das Segel trug Berichten zufolge die Buchstaben „TGIF“, bevor ein Ingenieurstudent der McGill University, Dave Balfour, einen wissenschaftlich klingenden Namen vorschlug, der bei jüngeren Seglern Anklang finden sollte. Vorstellung des Bootes als Laser auf der New York Boat Show im Januar 1971: Auf der Stelle wurden 144 Bestellungen aufgegeben, und seitdem wurde die Yacht in außergewöhnlichen Zahlen gebaut – weltweit mehr als 223.000 Einheiten, gesegelt von Seglern in 120 Ländern.

Marktüberblick

Median-Angebot · 12 Mon.
2.575 €
Angebot, nicht Verkauf · 1 Inserate
Aktuelle Inserate · 90 d
0
1 verfolgt · 12 Mon.
3-Monats-Preistrend
Zu wenig Daten
Länder mit Inseraten
1
Vereinigte Staaten (100.0%)

Aktuelle Inserate

1 zum Verkauf · 10 neueste ausgewertet

Laser Dinghy Kaufberatung

Die Jolle Laser auf dem Gebrauchtbootmarkt ist ein Paradebeispiel für Kontinuität: Ein Rumpf aus den 1970er Jahren ist baugleich mit einem, der heute gebaut wird, und jedes Exemplar lässt sich auf das Design von Bruce Kirby und Ian Bruce aus den Jahren 1969–70 zurückführen. Weltweit wurden über 223.000 Boote gebaut, und die Klasse wird in 120 Ländern gesegelt. Ein Käufer, der in den USA nach einer gebrauchten Laser-Jolle sucht, betrachtet ein Boot, dessen sportlicher Wert ganz auf dem klassengerechten Zustand beruht und nicht auf der Neuheit des Modelljahres. Der offizielle Name lautet nach einer Markenstreitigkeit nun ILCA Dinghy, aber der Rumpf hat sich nicht verändert.

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Es gibt im Grunde nur ein einziges Rumpflayout zu beachten. Die ILCA ist eine Einhand-, Einheitsklasse-Jolle mit einem herausnehmbaren Steckschwert und einem klappbaren Ruder, gebaut aus GFK mit einer Schaumschicht unter dem Deck für Stabilität und Auftrieb. Derselbe Rumpf lässt sich mit drei verschiedenen Riggs ausstatten: der ILCA 7 (Original-Laser Standard, 7,06 m² Segelfläche), der ILCA 6 Radial (5,8 m², kürzerer unterer Mast) und der ILCA 4 (4,7 m², vorgebogener Bodenmast). Ein gebrauchtes Boot kann mit jedem dieser Riggs angeboten werden, aber Rumpf, Beschläge und Deck sind bei allen drei Versionen identisch. Der Unterschied liegt also rein im Segelplan und im Mastquerschnitt, den der Käufer erhält.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Da die Klasse streng einheitsklassenmäßig ist, sind die meisten gebrauchten Boote mit dem originalen Gennaker mit Tasche, dem zweiteiligen Mast, dem Steckschwert und dem klappbaren Ruder ausgestattet. Der entscheidende Unterschied für den Käufer liegt darin, welche der drei klassengerechten Riggs verbaut ist – Standard, Radial oder 4.7 –, da jede Variante die Segelfläche und die untere Mastkonfiguration verändert. Abgesehen von der Wahl des Riggs schränken die Klassenvorschriften Modifikationen ein, sodass ein Käufer prüfen sollte, ob das Rigg zum für diese ILCA-Variante beschriebenen Rumpf und den Beschlägen passt, anstatt auf Nachrüst-Upgrade zu hoffen. Kein Generator, kein Wassermacher und keine Navigationselektronik gehören zu dieser Jolle; ihre Ausstattung beschränkt sich auf das Rigg und die abnehmbaren Anhänge.

Was zu inspizieren ist

Das Steckschwert ist für den Transport und die Lagerung abnehmbar, daher sollten Sie den Schwertkasten und das Profil auf Verschleiß durch wiederholtes Ausziehen untersuchen. Die Schaumschicht des Decks sorgt für Auftrieb und Festigkeit; prüfen Sie auf Delamination oder Kompression, die beides beeinträchtigen könnten. Da alle Rümpfe nach demselben ILCA-Bauhandbuch gebaut werden, sollte ein gebrauchtes Boot exakt den Klassenvorschriften entsprechen – jede Abweichung bei Rumpf, Deck oder Beschlägen ist ein Warnsignal und kein Vorteil. Das unveränderliche Segel bedeutet, dass der Stoff bei zunehmendem Wind die volle Last trägt, daher sollten Sie das Segel mit Masttasche auf Ermüdungserscheinungen und den zweiteiligen Mast auf Geradlinigkeit untersuchen.

Verfügbarkeit und Kaufempfehlung

Der Laser ist typischerweise auf dem US-Markt zu finden. Für Käufer sind die wichtigsten Punkte klar:

  • Stellen Sie sicher, dass der Rumpf exakt den ILCA-Klassenvorschriften entspricht und keine unbefugten Modifikationen vorliegen.
  • Klären Sie, welches der drei Riggs (ILCA 7, 6 oder 4) installiert ist und ob es zum Gewicht des Seglers passt.
  • Prüfen Sie den Schwertkasten, das Steckschwert und das Deckschaumstoff auf Verschleiß oder Delamination.
  • Überprüfen Sie das Taschensegel und den zweiteiligen Mast auf Materialermüdung, da das Design nicht reffbar ist.

Wo sie gelistet sind

Laser Dinghy Inserate verteilen sich auf 1 Land. Vereinigte Staaten führt mit 1 Inseraten.

Median-Angebot nach Land
EUR
Anteil der Inserate
Anzahl · letzte 12 Monate

Land-Aufschlüsselung

1 Inserate · 1 Land
LandMedian-AngebotInserate · 12 Mon.Aktiv · 90 dAnteil
Vereinigte Staaten2.575 €10100.0%

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Häufig gestellte Fragen

01Was kostet eine gebrauchte Laser Dinghy?+
Der mediane Angebotspreis für eine gebrauchte Laser Dinghy in den letzten 12 Monaten liegt bei 2.575 €. Preise variieren nach Zustand, Baujahr, Ausstattung und Standort.
02Wie viele Laser Dinghy Segelboote stehen zum Verkauf?+
1 wurde in den letzten 12 Monaten verfolgt.
03Wo stehen Laser Dinghy Segelboote zum Verkauf?+
Die wichtigsten Märkte für gebrauchte Laser Dinghy Inserate der letzten 12 Monate sind Vereinigte Staaten (100.0%).
04Was sollte ich mir statt einer Laser Dinghy ansehen?+
Vergleichbare Modelle sind SERO Innovation Sunfish. In der Vergleichstabelle oben findest du Preise und Verfügbarkeit.