Hylas 42 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Hylas 42 partage la même configuration à cockpit arrière qui le distingue du Hylas 44 à cockpit central de la même époque. Le carré adopte un aménagement traditionnel avec des banquettes droites plutôt que le style salon en îlot que certains croiseurs ultérieurs ont adopté, et la cabine arrière dispose d'un lit double en îlot situé dans l'axe longitudinal, là où le magazine Practical Sailor a souligné de solides qualités hauturières. Avec un maître-bau de 13 pieds et une longueur à la flottaison de 33,5 pieds, l'intérieur se présente comme celui d'un croiseur performant : assez spacieux pour de longues traversées, mais pas conçu pour maximiser le volume au détriment de la carène dynamique.

Équipement et améliorations courantes

Les exemplaires bien équipés sur le marché de l'occasion disposent généralement d'un traceur de cartes, d'un pilote automatique, d'une balise AIS, d'un radar et d'un convertisseur en standard pour la navigation et la gestion de l'énergie, souvent associés à un radeau de survie et à une balise EPIRB pour être prêt au large. Les améliorations concernant les manœuvres et l'abri comprennent généralement un bimini, un capote de descente et des bossoirs d'annexe, avec un spi ou un spi asymétrique fréquemment installés pour les allures portantes. L'autonomie énergétique est un thème récurrent : les panneaux solaires et les batteries lithium apparaissent fréquemment, et un dessalinisateur est une installation habituelle pour un programme hauturier. Moins courants mais considérés comme des améliorations du propriétaire figurent le chauffage, l'eau chaude, le pont en teck et une douche de cockpit, tandis qu'une machine à laver et un congélateur suggèrent un voilier ayant beaucoup navigué.

Ce qu'il faut inspecter

Certains propriétaires ont évoqué la conception peu orthodoxe du cockpit de l'Hylas 42, de sorte qu'un examen attentif de l'ergonomie et du drainage du cockpit doit faire partie de toute expertise. Un propriétaire a signalé que le pont en teck du cockpit était le seul endroit qui ne soit pas en très bon état, ce qui fait des surfaces de pont en teck un point d'attention majeur pour l'usure, l'état des fixations et les problèmes potentiels de l'âme du teck sous-jacente. À l'exception de cela, la coque en stratifié massif et les quilles en plomb appellent plutôt une inspection structurelle classique qu'un test sur des matériaux exotiques. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Hylas 42 apparaît généralement aux États-Unis et à Grenade. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte et précise : confirmer le type de quille (grand tirant d'eau de 7 pieds ou version petit tirant d'eau de 6 pieds 2 pouces à aileron en plomb), inspecter le teck du cockpit et l'aménagement atypique pour détecter d'éventuelles usures ou modifications, vérifier que l'équipement de navigation et de sécurité hauturière est intact, et évaluer les améliorations au lithium ou au solaire comme des indicateurs d'une utilisation sérieuse en croisière. Rare sloop à cockpit arrière signé Frers, digne de l'étiquette de « Swan déguisé », le 42 récompense l'acheteur patient qui privilégie les performances au volume de production.