Gozzard 31 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaires à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles ; les exemplaires issus du charter sont fréquents. Le choix d'aménagement intérieur caractéristique place le carré à l'avant et supprime la couchette en V habituelle, transformant les banquettes en une grande couchette double, avec une cabine à tribord arrière et une cabine à bâbord arrière autour de la cuisine en L et des WC.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur les 31 d'occasion comprend un pilote automatique, un bimini, une capote de descente, une plateforme de bain, des panneaux solaires et un traceur de cartes, tandis que l'on trouve fréquemment des bossoirs d'annexe, la climatisation, des batteries lithium, un convertisseur, une grand-voile sur enrouleur et de l'eau chaude. Pour l'acheteur, le groupe énergie et puissance est le plus important : des parcs solaires et des batteries lithium avec un convertisseur permettent de vivre en autonomie, tandis qu'une grand-voile sur enrouleur facilite les manœuvres en équipage réduit, s'ajoutant aux enrouleurs de voiles d'avant d'origine Schaefer. Les éléments de taud et de manœuvre comme le bimini et la capote de descente protègent le cockpit où toutes les manœuvres sont renvoyées à l'arrière, et la navigation est couverte par le traceur de cartes et le pilote automatique ; le chauffage, le pont en teck et l'AIS ne sont que des améliorations occasionnelles apportées par les propriétaires.

Ce qu'il faut inspecter

Les premières coques étaient plus raides à la toile que les bateaux ultérieurs car le constructeur a sous-estimé le gain de stabilité apporté par la descente du moteur et a ajouté trop de lest ; vérifiez donc le numéro de coque et naviguez pour juger si le comportement à la mer semble anormalement raide pour ce modèle. La plupart des problèmes sont liés à l'âge et peu sont chroniques, mais la coque et le pont en sandwich mousse sous vide nécessitent un test d'infiltration d'humidité au niveau des passages de cadènes et autour de la liaison coque-pont 3M 5200, où tout point mou ou tache indique une infiltration dans l'âme du sandwich. Le safran sur skeg est de taille réduite avec une mèche robuste en acier inoxydable et un roulement inférieur en bronze ; confirmez que le roulement supérieur au-dessus de la ligne de flottaison est sec et que le safran pivote librement sans jeu. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent parfois aux États-Unis. Avant de vous engager, passez en revue cette courte liste de contrôle :

• Confirmer le numéro de coque pour vérifier l'appartenance à la première série surballastée.
• Sonder l'âme en mousse au niveau des cadènes et de la liaison coque-pont à la recherche d'humidité.
• Inspecter l'axe du safran sur skeg pour détecter tout jeu ou fuite.
• Vérifier que les enrouleurs Schaefer et le rail de trinquette autovireuse fonctionnent correctement.
• Tester le moteur diesel Westerbeke et son axe presque horizontal.