Friendship 28 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 28 était proposé en différentes longueurs, tirants d'eau, plans intérieurs et styles de superstructure, de sorte qu'il n'existe pas deux bateaux identiques sur les annonces. Les premières coques plaçaient la salle d'eau à l'avant, entre le carré et la couchette de pointe avant, l'espace étant ensuite occupé par la cuisine ; les versions plus récentes disposent d'une salle d'eau séparée à côté de la descente. Une couchette de quart se glisse sous le cockpit et reste ouverte vers la cabine. Les bateaux ultérieurs ont bénéficié d'un voile arrière en V de 20 cm et de trois vitrages de rouf au lieu d'une seule vitre rayée. La catégorie CE B et un ratio de lest de 43 % sont typiques de ce modèle.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur les bateaux proposés comprend un traceur de cartes, un chauffage de cabine et un pilote automatique, tandis qu'un capote de descente et un AIS sont fréquemment présents. Parmi les améliorations apportées par les propriétaires, les panneaux solaires et les gréements de spinnaker ou de spi asymétrique apparaissent moins souvent, tout comme une plateforme de bain. Pour l'acheteur, les ensembles importants concernent la motorisation et l'énergie — le chauffage et le pilote automatique réduisant la charge lors des traversées, avec les panneaux solaires comme ajout utile mais non standard — ainsi que le gréement et la manipulation des voiles, où la présence d'une capote de descente et d'un équipement de spinnaker témoigne plutôt d'un programme de croisière que de sorties à la journée.

Ce qu'il faut inspecter

Les grands vitrages d'origine dans leurs cadres en aluminium présentaient souvent des fuites jusqu'à ce que le chantier les remplace par des vitrages standard plus étanches ; vérifiez donc l'état de toute rouf ancienne pour détecter d'éventuelles salissures ou un remplacement du vitrage. Les ponts en sandwich balsa peuvent devenir mous à cause des infiltrations d'eau, et un pont qui sonne creux est un signal d'alarme. Sur les anciens bateaux à ligne d'arbre, le moteur est une pièce sensible ; les unités à refroidissement par circuit unique ayant déjà plusieurs décennies derrière elles approchent de la fin de leur vie utile. Le pataras est requis par le gréement et peut gêner les virements de bord, confirmez donc l'état de ses terminaisons. Les premiers problèmes de tenue à la mer sont gérables, mais la reconstruction de de Slinke a déplacé la quille vers l'arrière pour y remédier — un point à noter sur les coques ultérieures. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques sont les Pays-Bas, l'Allemagne et l'Italie. Lors de la visite, inspectez les vitrages et l'âme du pont, prévoyez un remotorisation sur les modèles plus anciens avec ligne d'arbre, confirmez le plan de cabine que vous embarquez et vérifiez l'état de l'étais de voile et de tout élancement de poupe. Une expertise minutieuse transforme ce Friendship 28 raide à la toile et doté d'un franc-bord élevé en un choix de bateau d'occasion très solide.