Contest 31 HT à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le bateau standard propose cinq ou six couchettes avec une couchette de quart et des salles d'eau au milieu du bateau, tandis que la version AK remplace ces couchettes par deux couchettes simples à l'arrière. Deux variantes de tirant d'eau — 1,45 et 1,75 mètres — étaient proposées, avec un modèle de croisière à quille peu profonde associé à une quille à aileron plus profonde, et une barre franche était disponible en alternative à la barre à roue. Le cockpit profond et bien protégé est une constante sur toute la gamme ; sous le pont, les capacités de réservoirs sont importantes pour cette longueur avec 100 litres de carburant et 230 litres d'eau douce, mais aucun réservoir d'eaux noires n'était installé d'origine.

Équipements et améliorations courantes

Le chauffage, l'autopilote et le traceur de cartes sont fréquemment installés, ce qui rend la plupart des bateaux utilisables dans les eaux froides du nord sans investissement immédiat de la part du propriétaire. Les ajouts les plus courants incluent un convertisseur et une balise AIS, ainsi qu'un radeau de survie et les voiles de portant — gennaker, spinnaker et spi asymétrique — qui étendent sa portée par vent faible au-delà du génois sur enrouleur standard à 106 %. Les améliorations moins courantes concernent l'énergie et le confort : les panneaux solaires, l'eau chaude, un bimini et une douche de cockpit apparaissent seulement occasionnellement. Pour un acheteur, le pack de navigation et de chauffage d'origine est le plus important ; les voiles de portant sont un plus sur un bateau fréquenté, tandis que les panneaux solaires et l'eau chaude sont des points de négociation plutôt que des attentes.

Ce qu'il faut inspecter

Le skeg du safran sur skeg peut se fissurer à sa liaison avec la coque avec le temps, et tout candidat doit être vérifié à cet endroit pour détecter d'éventuelles microfissures de stratifié nécessitant une réparation. Les panneaux de pont d'origine fuient généralement et les hublots aussi, il convient donc d'examiner l'état des joints et les taches intérieures autour des deux panneaux de pont d'origine qui fuient habituellement. La coque lourde en stratifié massif est solide, mais l'emplanture du mât repose sur une plaque en bois vissée par le haut et l'accastillage de pont utilise des fixations encastrées dans le bois — il convient de vérifier l'absence de pourriture au niveau de ces points de fixation. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques sont les Pays-Bas, la Belgique, le Royaume-Uni, l'Allemagne et la Pologne. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer l'intégrité des boulons de quille et de la liaison coque-skeg, tester chaque panneau et vitre pour détecter d'éventuelles fuites, vérifier que les fixations en bois de l'emplanture de mât et des rails sont sèches, et décider quel aménagement — standard ou AK — et quel tirant d'eau conviennent à votre programme. Un exemplaire bien entretenu, équipé du chauffage et de l'électronique de navigation habituels, constitue une entrée pratique dans la croisière classique néerlandaise.