Catalina Capri 14.2 à vendre et aperçu du marché

Les différentes configurations sur le marché de l'occasion

Les bateaux d'occasion se divisent entre la version dérive pivotante — qui représente la grande majorité des coques — et le moins courant 14.2K à quille fixe, doté d'une quille en plomb coulé à fort allongement conçue pour l'amarrage ou le stockage au port. Tous deux partagent une coque et un pont en fibre de verre monobloc avec un revêtement antidérapant moulé, une cabine avant (cuddy) qui permet de stocker du matériel mais ne dispose ni de couchettes ni de cuisine, ainsi qu'un cockpit avec de longues banquettes, une bonne hauteur de hiloire et des sangles de rappel d'origine. Les bateaux de Modèle 2 disposent d'un capot de cabine en toile, tandis que les coques de Modèle 3 ont été équipées de liaisons coque-pont boulonnées ; les dérives plus anciennes sont en bois massif, celles des versions récentes en fibre de verre avec âme en mousse. Le safran est relevable sur toutes les versions.

Équipement et améliorations courantes

D'origine, le bateau est gréé en sloop fractionné avec foc autovireur, grand-voile et foc en Dacron blanc, mât et bôme anodisés, gréement en acier inoxydable, ainsi qu'un bout-dehors Barney avec coinceur à cliquet. Les acheteurs doivent noter que la bôme ne disposait pas d'aucun système de rappel ; une amélioration courante consiste donc à installer un halebas de bôme, un halebas de bôme rigide ou un halebas de bôme pour éviter qu'elle ne tombe dans le cockpit. Une embase moteur hors-bord était proposée en option ; de nombreux propriétaires préfèrent transporter des avirons, bien que la largeur du bateau les rende peu pratiques. Des safrans rigides en PVC haute densité (HDPE) de rechange sont disponibles chez Catalina Direct. Aucune propulsion auxiliaire, aucun winch ni aucune électronique n'étaient d'origine, ce qui permet de limiter la liste des systèmes et de simplifier l'utilisation.

What to Inspect

La vérification la plus importante concerne la liaison coque-pont : les bateaux plus anciens peuvent souffrir de dommages qui brisent l'étanchéité de cette liaison, et le joint est exposé au niveau du plat-bord ; recherchez donc d'éventuelles fuites antérieures ou des fixations ajoutées par les propriétaires, et envisagez l'installation d'un liston. À l'intérieur, les contre-moules en contreplaqué du cockpit peuvent pourrir si de l'eau stagne, bien que peu de bateaux voient assez d'eau pour que cela se produise ; si une pourriture est constatée, son remplacement est difficile dans la coque étroite. Sur les modèles dériveurs, confirmez que le puits de dérive est correctement étanche, car l'eau peut s'y engouffrer sous l'effet de l'eau de mer projetée à grande vitesse. Vérifiez également qu'aucun matériau de flottabilité supplémentaire n'a été installé d'origine et que les têtes de mât en mousse sont intactes, leur efficacité étant limitée par la largeur du bateau. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont disponibles aux États-Unis. Lors de votre visite, inspectez le joint de la plat-bord pour détecter d'éventuelles infiltrations ou des renforts, vérifiez que la dérive et le safran se relèvent librement, recherchez des varangues sèches sous le cockpit et assurez-vous que toutes les manœuvres courantes sont bien renvoyées au cockpit. Un 14.2 en bon état est une porte d'entrée sans risque dans le monde de la voile, bénéficiant d'un excellent soutien de classe.