Guide d'achat Bombardier 7.6
Le Bombardier 7.6 est un sloop fractionné de 26 pieds dessiné par Ron Holland, construit par le chantier Bombardier Limitee au Canada de 1980 à 1983. Pour un acheteur parcourant le marché de l'occasion, il se présente comme un voilier côtier à déplacement léger doté d'un gréement robuste et d'une coque simple en stratifié massif, dont la valeur réside davantage dans l'état de l'accastillage de pont et de la liaison coque-quille que dans les options d'origine du chantier.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La production s'est déroulée de 1980 à 1983 avec toujours le même moule de coque et de pont, ce qui rend les exemplaires d'occasion structurellement homogènes tout au long de cette courte période. Le 7.6 est équipé d'une quille à aileron en plomb offrant un tirant d'eau de 4,5 pieds et d'un safran sur tableau arrière, tandis que son large maître-bau de 8,5 pieds lui confère plus d'espace intérieur que ne le laisse supposer sa longueur. Aucune version alternative avec quille plus légère ou aménagement de cabine différent n'a été construite, il ne faut donc pas s'attendre à trouver sur le marché de l'occasion une variante à petit tirant d'eau ou à cockpit arrière.
Équipement et améliorations courantes
Aucun détail d'équipement n'est disponible pour la classe, les acheteurs doivent donc considérer que tout l'accastillage est propre à chaque propriétaire plutôt qu'étant de série. La seule constante de conception avec des conséquences pour l'acheteur est le gréement fractionné, que les propriétaires associent souvent à un génois de 135 % pour porter le ratio surface de voile/déplacement de 21,6 à 24,6 ; un génois et un jeu de winches en bon état sont les améliorations qui comptent le plus pour le plaisir de naviguer. Au-delà de cela, évaluez toute ajout d'équipement de navigation, de tauds ou d'énergie selon leur propre intérêt, car rien ne peut être présumé commun à la classe.
Ce qu'il faut inspecter
L'expertise publiée présente le 7.6 comme un voilier doté d'une coque en stratifié massif avec une quille à aileron en plomb, ce qui élimine les risques liés aux sandwichs de coque mais laisse la liaison coque-quille et les axes de safran sur tableau arrière comme points de contrôle structurels essentiels à inspecter. Le ratio de risque de chavirage de 2,28 confirme un programme de navigation côtière. Vérifiez le comportement en immersion — 666 livres par pouce — en contrôlant que la bande de flottaison et le tirant d'eau correspondent au tirant d'eau chargé annoncé de 4,5 pieds, un signe rapide sur le terrain de l'intégrité de la quille et de la fiabilité du lest. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Aucune donnée de marché régional n'est fournie, il est donc impossible de caractériser la disponibilité par zone géographique. Pour votre visite, inspectez la liaison coque-quille et l'accastillage du safran, confirmez que le gréement fractionné et les enrouleurs de génois sont en bon état, et validez le tirant d'eau par rapport à la valeur connue de 4,5 pieds. C'est un voilier côtier hollandais simple et propre — achetez son état, pas sa légende.