Al bajar bajo cubierta, la herencia de Zuanelli se hace evidente de inmediato. El interior se caracteriza por una ebanistería de teca densa y seleccionada a mano, curvas de los armarios impecables y acabados tradicionales en madera maciza que son prácticamente inexistentes en los cruceros contemporáneos construidos en serie. Equipado con un plan de teca con incrustaciones de arce y pasamanos robustos, el espacio habitable está diseñado para ser funcional tanto fondeado como escorando. Se concibió para competir cara a cara con las construcciones escandinavas de alta gama, así como con astilleros italianos de primer nivel como Cantiere del Pardo, ofreciendo una alternativa más ágil y orientada al rendimiento.
Variaciones y configuraciones
Con una eslora total de 32,78 pies, el Zuanelli Fax se ofreció en dos configuraciones interiores distintas, lo que permitía a los compradores adaptar la embarcación a su estilo de navegación. La más popular era la versión armador, que presentaba una distribución de dos camarotes y un solo aseo. En esta configuración, una cocina en L se situaba a babor, equilibrada por una mesa de cartas de tamaño completo orientada hacia proa a estribor. El único camarote de popa, espacioso y situado en la banda de babor, estaba diseñado de forma exclusiva con ocho armarios de estiba integrados construidos directamente bajo la litera doble. A estribor, se ubicó un generoso compartimento para el aseo justo detrás del tambucho, equipado con un armario húmedo dedicado para escurrir la ropa de agua.
Por el contrario, la versión de tres camarotes para chárter o familiar priorizaba la capacidad de alojamiento. Para dar cabida a dos camarotes dobles simétricos en popa, la distribución se desplazó radicalmente. La cocina se configuró como una unidad lineal que recorría el costado de estribor del salón, y el compartimento del aseo se reubicó a proa, situándose entre el salón principal y el camarote de proa en V.
Todos los cascos presentaban una quilla de aleta profunda y de alto rendimiento con perfil NACA que calaba 1,80 metros (5,91 pies), lo que proporcionaba una estabilidad soberana. En la parte superior, el barco estaba configurado como un sloop a tope de palo con dos juegos de crucetas sobre un mástil de aluminio anodizado. El aparejo portaba un generoso plano vélico de entre 55 y 60 metros cuadrados, lo que subrayaba su identidad equilibrada de crucero-regata.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Zuanelli Fax se define por su agilidad y equilibrio en una variedad de rumbos con viento. Con un desplazamiento de 9.700 libras y un peso de lastre de 3.086 libras, el velero posee una relación lastre-desplazamiento del 31,81 %. Esto, combinado con su profunda quilla de plomo, proporciona un par de adrizamiento firme y seguro. La relación superficie vélica-desplazamiento de 20,82 es excepcionalmente alta para un crucero de esta clase, lo que permite al Fax mantenerse muy activo y sensible con brisas ligeras y variables donde otros cruceros podrían quedarse parados. (1)
Su relación desplazamiento/eslora de 173,93 lo sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento ligero a moderado. Acelera rápidamente al salir de las viradas por avante y muestra un excelente mantenimiento del rumbo. Jézéquel diseñó el casco con secciones equilibradas que escoran elegantemente; a medida que el barco escora, su eslora en flotación aumenta significativamente, lo que prolonga su velocidad de casco teórica y suaviza su paso por aguas picadas. Las secciones de proa presentan una forma de V pronunciada que ayuda a cortar las olas de proa, mitigando los fuertes golpes de proa comunes en los diseños modernos de fondo plano.
Esta comodidad de navegación se refleja en un coeficiente de confort de 21,61, lo que indica un movimiento vivo pero seco y predecible en condiciones de navegación de altura. La seguridad se ve reforzada por un coeficiente de vuelco de 1,97, que se sitúa cómodamente por debajo del umbral de 2,0 de las regatas oceánicas, certificando la capacidad del casco para recuperarse rápidamente de tumbadas severas.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Zuanelli Fax es un hallazgo raro en el mercado de ocasión, con solo aproximadamente 50 cascos completados durante su periodo de producción. Debido a esta producción limitada y a la presencia local del astillero de Lake Garda, la mayoría de estos barcos permanecen en Italia, Croacia y la cuenca mediterránea en general. El Fax no se comercializa a los precios de ganga de los cruceros franceses y alemanes de producción en serie de la misma época; en su lugar, mantiene un precio relativamente alto, lo que refleja su construcción artesanal, su carácter semicustom y su robusta construcción.
Los compradores potenciales deben prever que estos barcos suelen ser propiedad de entusiastas de la tradición que los mantienen con un nivel de cuidado que iguala la artesanía inicial del astillero. Por consiguiente, aunque los precios de compra reflejan este nivel superior, la economía de un refit es muy favorable para quienes buscan preservar un clásico del futuro. Sin embargo, dado que Zuanelli construyó estos barcos con acabados interiores semicustom, no hay dos modelos de Fax exactamente iguales, lo que significa que los compradores deben evaluar cuidadosamente la calidad y el estado del mobiliario específico, la distribución y las opciones de sistemas elegidas por el propietario original. (2)
Problemas conocidos y diagnóstico
A pesar de su excepcional calidad de construcción, el Zuanelli Fax está sujeto a problemas relacionados con la edad que requieren una inspección cuidadosa. Los primeros cascos construidos a principios de la década de 1990 se laminaron con resinas de poliéster ortoftálico, que pueden ser vulnerables a la ósmosis. Más adelante en la producción, el astillero adoptó resinas de viniléster para protegerse contra las filtraciones de agua. Los compradores de cascos más antiguos deben revisar de cerca la obra viva en busca de signos de humedad o ampollas; una capa de imprimación epoxi preventiva es un remedio estándar y muy recomendado si el casco se encuentra seco durante una inspección.
La unión casco-cubierta es una robusta pestaña superpuesta asegurada con pernos pasantes de acero inoxidable espaciados cada 10 centímetros, lo que la hace estructuralmente indestructible. Sin embargo, con el tiempo, el sellador de esta unión puede secarse, provocando filtraciones de agua dulce difíciles de localizar en las zonas de los cadenotes y en el mobiliario de la cabina. Otra área que requiere atención es la cubierta de teca colocada, que fue una opción popular en muchas construcciones. Después de tres décadas, las cubiertas de teca originales suelen estar muy desgastadas, con juntas de calafateo deterioradas y filtraciones localizadas en los orificios de los tornillos que pueden poner en peligro el núcleo de la cubierta. Reemplazar o retirar la teca es un proyecto que requiere mucha mano de obra y es costoso.
Por último, la capacidad de los depósitos estándar del barco es modesta, con una capacidad de combustible de solo 60 a 70 litros y una capacidad de agua dulce de 150 a 200 litros. Para cruceros de larga distancia, estos volúmenes son restrictivos y requieren planificación o modificaciones.
Modernización y mejoras
Los propietarios veteranos del Fax han desarrollado estrategias fiables para actualizar los sistemas del barco a los estándares de crucero modernos. La propulsión estándar —inicialmente un diésel Volvo Penta de 18 caballos— puede resultar algo escasa al navegar contra vientos fuertes de proa y marejadilla corta y empinada. Muchos propietarios han remotorizado con éxito estos barcos con motores de 20 a 30 caballos, como el Volvo Penta D1-20 o unidades equivalentes de Yanmar, que encajan dentro del compartimento del motor existente y proporcionan un margen de seguridad muy tranquilizador.
Dado el modesto depósito de combustible y agua de fábrica, una modificación habitual consiste en instalar depósitos auxiliares flexibles de tipo vejiga o depósitos de plástico de grado marino soldados a medida en el espacio no utilizado bajo los sofás del salón o en el camarote de proa en V.
La modernización eléctrica es otra mejora popular. Sustituir los bancos de baterías de plomo-ácido originales por sistemas de LiFePO4 (fosfato de hierro y litio) permite a los propietarios hacer funcionar la nevera y los instrumentos de navegación durante días sin tener que arrancar el motor. Dado que los motores originales de 18 caballos de fuerza suelen utilizar alternadores básicos de bajo rendimiento, las conversiones a litio deben incluir un alternador mejorado equipado con un regulador inteligente externo para evitar el sobrecalentamiento, o un cargador CC a CC dedicado. Muchos propietarios también han redirigido con éxito los cables de control a la bañera, incluyendo la instalación de bancos de embrague modernos sobre la carroza, lo que simplifica significativamente la maniobra con tripulación reducida.
El veredicto
El Zuanelli Fax es un crucero de rendimiento raro y bellamente construido que se erige como testimonio de la época dorada de la construcción de veleros italianos semicustom. Combina con éxito las líneas de casco rápidas y elegantes de Alain Jézéquel con los estándares de construcción sin concesiones hechos a mano del Cantiere Zuanelli. No es un barco de iniciación económico ni un apartamento flotante de gran volumen; más bien, es un velero para navegantes, que recompensa a su tripulación con un magnífico rendimiento de ceñida, un timón equilibrado y un interior cálido con hermosos acabados en madera. Aunque su modesta capacidad de depósitos y sus cubiertas de teca envejecidas requieren atención, aquellos que aprecian la verdadera artesanía encontrarán en el Fax un compañero duradero y gratificante en el agua.
Pros:
- Excelente rendimiento de ceñida y características de navegación, incluso con vientos flojos.
- Casco robusto laminado a mano con capa de barrera de viniléster en los modelos posteriores y un fuerte timón sobre skeg parcial.
- Excepcional ebanistería interior construida bajo altos estándares personalizados.
- Diseño de casco rígido y marinero con un coeficiente de vuelco favorable.
- Estética elegante y de bajo perfil que envejece mucho mejor que los diseños modernos de gran volumen.
Cons:
- Las limitadas capacidades de agua y combustible restringen la navegación de altura sin modificaciones posteriores.
- El motor estándar de 18 caballos de potencia puede tener dificultades con marejadilla fuerte y vientos de proa.
- Las cubiertas de teca originales envejecidas representan un riesgo de mantenimiento o sustitución de alto coste.
- La pequeña producción hace que sea difícil encontrar piezas, esquemas originales o barcos gemelos fuera de Italia.
- Los camarotes de popa dobles simétricos en la versión de tres camarotes sufren de una altura libre interior limitada.
