Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del TS5 es ofrecer una navegación de altura a alta velocidad sin concesiones. En lugar de competir con los pesados catamaranes de crucero orientados al chárter de astilleros de producción en serie, el TS5 se dirige a un segmento selectivo iniciado por marcas como Outremer, ofreciendo una experiencia aún más pura y orientada al rendimiento. Barreau diseñó el barco con una gran altura de la plataforma de unión, cascos ultramarcos y un aparejo potente.
El diseño interior es un testimonio de la disciplina para ahorrar peso. Mientras que los veleros de crucero tradicionales cuentan con pesado contrachapado de chapa y contramoldes gruesos, el TS5 utiliza paneles sándwich ligeros, mobiliario minimalista y estructuras de composite pintadas a la vista en los cascos. Aunque los críticos descartaron inicialmente las acomodaciones como algo "espartano" en comparación con los multicascos de crucero típicos, el salón es notablemente luminoso y funcional. Cuenta con una configuración panorámica de ventanas en la carroza de 360 grados que conecta el salón sin solución de continuidad con la bañera, preservando una distribución social y aireada sin añadir masa estructural innecesaria.
Variaciones y configuraciones
Aunque compartían la misma plataforma de alto rendimiento, las unidades individuales variaban según si el propietario original se centraba en las regatas o en el crucero de larga distancia.
- Distribuciones: El velero se ofreció en varias configuraciones, que iban desde una distribución dedicada al armador (con un casco privado que contenía una suite principal y un estudio) hasta distribuciones de 4 y 5 camarotes. Las versiones de crucero presentan acabados cálidos de madera de alta calidad, mientras que los cascos orientados a la regata están completamente desmantelados de todo el mobiliario no esencial para perder cada kilogramo disponible.
- Opciones de aparejo: Las opciones de aparejo iban desde unos palos fijos estándar de aluminio hasta un imponente y altamente eficiente mástil de fibra de carbono giratorio Lorima. El paquete de carbono incluye una viga de compresión de carbono, un bauprés de carbono y mamparos estructurales de carbono para maximizar la tensión de la jarcia y minimizar el peso en las alturas.
- Sistemas de gobierno: Aunque estaba disponible una rueda de timón tradicional montada en el mamparo, la característica definitoria de la mayoría de las construcciones del TS5 es la inclusión de dos puestos de gobierno con caña exterior, equipados con cañas de timón de carbono y asientos ergonómicos tipo cubo. Esta configuración proporciona una sensibilidad mecánica directa al timón que rara vez se encuentra en catamaranes de esta escala.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las sensaciones físicas al navegar en el TS5 se explican directamente por sus impresionantes relaciones de diseño. Con un desplazamiento ligero de solo 24.251 libras y un aparejo imponente, el velero cuenta con una extraordinaria relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 30,42. Esto se traduce en una inmensa potencia y una aceleración instantánea, lo que permite al velero igualar o superar fácilmente las velocidades del viento real con brisas ligeras. Con vientos medios a fuertes, el barco se comporta como una máquina de regatas activa, alcanzando velocidades de más de 20 nudos con facilidad.
La relación desplazamiento/eslora en flotación (D/L) de 86,61 destaca la excepcionalmente baja resistencia de sus cascos largos y estrechos. Gracias a sus orzas de sable profundas y eficientes, el TS5 puede ceñir notablemente alto, manteniendo un rumbo de ceñida de hasta 30 grados aparentes mientras minimiza el abatimiento.
Al timón, la configuración de caña mecánica evita por completo la fricción y el juego de las líneas de gobierno hidráulicas tradicionales, lo que proporciona al piloto una conexión excepcionalmente táctil con los timones equilibrados. El coeficiente de vuelco de 3,9 es estándar para un multicasco de esta manga, pero debido a su desplazamiento ligero y a sus cascos estrechos y fáciles de mover, el barco navega sobre el mar de fondo oceánico con un movimiento suave de cabeceo en lugar de los movimientos bruscos y secos típicos de los catamaranes de crucero más anchos y pesados.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el TS5 / ORC 50 ocupa un nivel élite entre los cruceros de alto rendimiento. Debido a que las series de producción fueron semicustom y estuvieron muy controladas, los cascos usados son escasos y exigen una prima significativa entre los entusiastas del rendimiento.
Tras la adquisición de la marca por parte de Grand Large Yachting, los propietarios ahora se benefician del soporte de Grand Large Services, que ha estandarizado las piezas de repuesto, el soporte de jarcia y las actualizaciones técnicas. Este respaldo institucional ha estabilizado los valores residuales, garantizando que el modelo no sufra los riesgos de depreciación asociados habitualmente a los astilleros de composite independientes más pequeños.
Los compradores potenciales deben prever que los costes de un refit estarán condicionados por la sensibilidad al peso. Sustituir componentes estándar por equipos de crucero pesados y comerciales (como generadores enormes o pasarelas hidráulicas pesadas) comprometerá rápidamente las cualidades de navegación del velero. Por consiguiente, las reparaciones y ampliaciones exigen generalmente componentes marinos de alta gama y ligeros, como bancos avanzados de baterías de litio y potabilizadoras ligeras especializadas.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque el TS5 está construido bajo estándares de composite muy rigurosos, existen varias vulnerabilidades operativas específicas que requieren una gestión cuidadosa.
- Extrema sensibilidad al peso: El problema operativo más común es la pérdida de rendimiento debido al aumento progresivo del peso de crucero. Añadir embarcaciones auxiliares pesadas, reservas excesivas de combustible o equipos de buceo sobredimensionados puede hundir los cascos, reduciendo drásticamente la altura libre de la plataforma de unión y provocando fuertes golpes con mar de proa. Mantener un presupuesto de peso estricto es obligatorio para preservar el comportamiento del barco.
- Sumersión de la roda en sables: Bajo una fuerte presión de vela con mar corta y empinada, las estrechas proas invertidas perforadoras de olas pueden sumergirse cuando se navega al límite con una tripulación de regata. Los propietarios deben inspeccionar regularmente el cableado del trampolín de proa, los arraigos estructurales del bauprés y las uniones de la viga de proa con el casco en busca de grietas por fatiga o arañazos en el gelcoat causados por altas cargas dinámicas.
- Desgaste de las cajas de las orzas de sable: Las orzas de sable operan en cajas con tolerancias muy ajustadas. Navegar a alta velocidad con frecuencia puede provocar un ligero desgaste por impacto o rozaduras en los cojinetes internos y las placas de guía. Estas cajas deben inspeccionarse anualmente para detectar fatiga estructural o entrada de agua alrededor de las juntas del casco.
El veredicto
El TS5 es un multicasco altamente especializado y enfocado en la velocidad, diseñado para navegantes que se niegan a comprometer el rendimiento por el lujo. Es un catamarán puro para navegantes que recompensa una navegación activa y atenta al timón, así como una gestión meticulosa del peso, con una velocidad y una capacidad oceánica inigualables.
Pros
- Velocidades de navegación excepcionales, alcanzando regularmente travesías de más de 20 nudos bajo las condiciones adecuadas.
- Timón exterior muy sensible que ofrece una respuesta directa y táctil al timón.
- Excelente rendimiento con poco viento y capacidad de ceñida superior gracias a sus eficientes orzas de sable.
- Refuerzo estructural robusto y soporte global de piezas a través de la red de distribución Grand Large Yachting.
- Construcción del casco en composite ligero y altamente rígido con amplia incorporación de fibra de carbono estructural.
Cons
- Extremadamente sensible al aumento de peso; el equipo excesivo compromete fácilmente la altura libre del puente de unión y el rendimiento a vela.
- El interior minimalista y optimizado para el peso carece de las maderas nobles y los sistemas pesados de confort de los cruceros tradicionales.
- El timón muy activo y el aparejo potente exigen una tripulación experimentada capaz de gestionar ajustes rápidos de las velas.
- Elevado coste de mantenimiento y sustitución de equipos ligeros de alto rendimiento.
