Resumen del diseño e intenciones
Bob Seidelmann abordó el diseño de veleros desde la perspectiva de un velero de clase mundial y campeón de regatas monotipo. Combinando su formación en ingeniería del Drexel Institute of Technology con años de experiencia en fabricación de compuestos, fundó Seidelmann Yachts para construir barcos que equilibraran la velocidad con una maniobra fácil de usar. El Seidelmann 37 se construyó para competir cara a cara con los cruceros-regata convencionales de la época, como el Catalina 36, el C&C 36 y el Hunter 36. (1)
Donde el Seidelmann 37 se distinguió de sus competidores fue en su volumen y distribución interior. Al llevar la manga máxima de 12 pies bien a medio barco y utilizar una carroza de gran volumen, Seidelmann creó una cabina excepcionalmente aireada. La disposición interior cuenta con un camarote de proa en V tradicional, un espacioso salón principal con un comedor en U, una completa cocina envolvente a babor y un camarote de popa dedicado, un lujo para un barco de 37 pies en 1981. La ebanistería depende de una mezcla de contramoldes estructurales de fibra de vidrio y molduras de teca. Aunque carece de la sensación pesada de la madera maciza de los cruceros de altura tradicionales, los acabados de teca clara y la distribución abierta maximizan la sensación de espacio interior, lo que lo hace muy atractivo como vivienda a bordo en puerto y plataforma de vacaciones costeras. (1, 2)
Variaciones y configuraciones
Mientras que el Seidelmann 37 estándar contaba con una quilla de aleta profunda con un calado de casi seis pies, la variante de quilla corta (Sht KL) redujo el calado a poco menos de cinco pies. Este perfil más poco profundo utiliza un diseño de quilla de aleta modificada para conservar la mayor sustentación y capacidad de mantenimiento del rumbo posible. (1)
El aparejo siguió siendo un sloop a tope de palo alto y de gran alargamiento, diseñado para maximizar la superficie vélica, lo que refleja el perfil de velero de Seidelmann. Debido a que el mástil alto ejerce un brazo de palanca significativo, la versión de quilla corta se comporta de manera diferente bajo vela que su hermana de quilla profunda, requiriendo tomar rizos más pronto para controlar la escora. La gran mayoría de estos cascos estaban propulsados por un fiable motor diésel Yanmar de 24 caballos de potencia, que proporciona una propulsión adecuada para maniobrar en aguas tranquilas, aunque puede resultar algo justito cuando se navega contra vientos fuertes de proa y marejadilla. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,14, el Seidelmann 37 Sht KL es un velero ágil con vientos flojos a moderados. Superpone fácilmente a cruceros más pesados y de quilla corrida de época similar. La relación desplazamiento/eslora de 234,76 lo sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento moderado, lo que significa que el barco tiene suficiente masa para mantener cierta inercia a través de la marejadilla sin sentirse perezoso.
Al timón, el timón de pala ofrece un gobierno muy sensible y preciso, y el velero maniobra magníficamente en los amarres estrechos de los puertos deportivos. Sin embargo, las relaciones de diseño apuntan a ciertas concesiones con mal tiempo. Un coeficiente de confort de 24,05 indica una navegación más rápida y con mayor movimiento con mar de fondo en comparación con barcos de altura más pesados. Además, el coeficiente de vuelco de 2,02 está ligeramente por encima del umbral tradicional de 2,0 para la navegación de altura, lo que refuerza que este velero está optimizado para el crucero costero en lugar de para travesías oceánicas en altas latitudes. Debido a su generosa manga y a una relación lastre-desplazamiento relativamente ligera, el velero muestra una alta estabilidad de forma inicial, pero se volverá rígido y rendirá mejor si se navega relativamente plano. Los propietarios experimentados recomiendan tomar un rizo en la mayor cuando el viento supere los quince nudos para mantener la presión en el timón ligera y manejable. (1)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Hoy en día, el Seidelmann 37 Sht KL ocupa un nicho muy accesible en el mercado de ocasión, donde suele comercializarse como un barco de iniciación de gran valor o como un crucero costero económico. Exige un precio moderado, ofreciendo a los compradores una cantidad excepcional de volumen interior y eslora en flotación por cada dólar invertido.
Sin embargo, los compradores potenciales deben sopesar el precio de compra frente a los inevitables costes de refit de un barco de producción de esta antigüedad. Los sistemas marinos principales —incluidos los envejecidos motores diésel auxiliares, la jarcia firme y la jarcia de labor— a menudo requieren modernización. Sanear el núcleo de cubiertas blandas o reemplazar componentes estándar puede igualar o superar fácilmente el valor de mercado inicial del barco, lo que significa que estas embarcaciones son más adecuadas para propietarios dispuestos a realizar mejoras de bricolaje o para quienes buscan un ejemplar ya reformado y listo para navegar.
Problemas conocidos y diagnóstico
La principal preocupación estructural en cualquier Seidelmann 37 es el núcleo de balsa de la cubierta. Seidelmann utilizó una construcción de cubierta de fibra de vidrio con núcleo de balsa, que es muy eficaz para ahorrar peso pero es vulnerable a la humedad. Con el paso de las décadas, el sellador de fábrica alrededor de las bases de los candeleros, cadenotes, pasamanos y la regala de aluminio inevitablemente se degrada. Si estos herrajes no se vuelven a sellar periódicamente, el agua se infiltra en el núcleo de balsa, provocando podredumbre y zonas blandas. Una inspección física minuciosa utilizando un martillo de percusión de plástico o fenólico es vital para detectar delaminaciones.
Otro problema común es el que a menudo se conoce como la «sonrisa de Seidelmann». Se trata de una fisura capilar que puede desarrollarse a lo largo del borde de ataque del encaste casco-quilla, causada por la flexión del pozo de sentina de fibra de vidrio bajo la carga del lastre. Aunque a menudo es cosmética, debe inspeccionarse para garantizar que los pernos de quilla internos y las placas de refuerzo sean estructuralmente sólidos y estén libres de corrosión por fisuras. Por último, el timón de pala es susceptible a las filtraciones de agua. Con el tiempo, el agua puede filtrarse por la mecha del timón, haciendo que el esqueleto de refuerzo interior de acero se corra o se hinche, lo que puede debilitar la estructura del timón.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios del Seidelmann 37 han modernizado con éxito el velero para ampliar sus capacidades de crucero. Actualizar el banco de baterías de servicio a litio-ferrofosfato (LiFePO4) es una modificación común y muy eficaz. Debido a las limitadas capacidades de combustible y agua del barco, instalar paneles solares de alta eficiencia en un arco de popa personalizado o en la estructura del bimini permite a los propietarios navegar sin depender de la red eléctrica y sin recurrir constantemente al alternador del motor.
Los mazos de cables originales, que a menudo carecían de los conductores de cobre estañado de calidad marina modernos, se sustituyen con frecuencia durante las reformas para resolver los problemas de caída de tensión y alimentar los plotter cartográficos modernos, la nevera y la iluminación LED. Debido al excelente rendimiento del velero con vientos suaves, la instalación de un spinnaker de crucero moderno o un génova asimétrico en un enrollador de tipo top-down es también una mejora popular, lo que permite al barco alcanzar velocidades impresionantes en rumbos portantes sin la complicación de un tangón de spinnaker tradicional.
El veredicto
El Seidelmann 37 Sht KL es un crucero increíblemente espacioso y optimizado para navegar con poco viento que ofrece el máximo alojamiento y diversión a la vela en entornos costeros. Aunque requiere un mantenimiento atento en lo que respecta al núcleo de la cubierta y a la unión casco-quilla, sigue siendo una opción atractiva para familias con presupuesto limitado y navegantes que desean explorar bahías, esteros y cayos costeros poco profundos.
Ventajas
- Volumen interior, altura libre y distribución excepcionales para un barco de 37 pies.
- El calado reducido de menos de cinco pies permite el acceso a zonas de navegación poco profundas como las Bahamas y la bahía de Chesapeake.
- Maniobra sensible y ágil con un rendimiento excelente con vientos flojos a moderados.
- Precio muy accesible en el mercado de ocasión. (1, 2)
Desventajas
- Las cubiertas con núcleo de balsa son muy susceptibles a la podredumbre por humedad si el acastillaje de cubierta no se vuelve a sellar periódicamente.
- Su alto coeficiente de vuelco y su movimiento rápido con mar de fondo lo hacen menos adecuado para travesías oceánicas serias.
- La unión casco-quilla es propensa a la flexión, desarrollando ocasionalmente la "sonrisa de Seidelmann".
- Los modestos depósitos originales de combustible y agua limitan la autonomía en cruceros de larga distancia.
