LM 24: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Cada LM 24 está configurado como un motovelero de un solo camarote con cocina y aseo, un interior de caoba y una larga quilla de hierro bajo un casco sólido de fibra de vidrio. Los depósitos de agua dulce y diésel de 90 litros son características fijas del diseño, al igual que la eslora de 23,6 pies y la manga de 8,27 pies. Dado que el modelo es un motovelero y no un velero de día, la cabina está construida en torno al refugio y una litera estable, no a acomodaciones de regata convertibles; por lo tanto, juzgue cualquier ejemplar por el estado de la cabina y los sistemas, no por un espacio reconfigurado.

Equipamiento y mejoras habituales

Con frecuencia se instalan paneles solares y un plotter cartográfico, lo que hace autosuficientes la mayoría de los barcos para el consumo eléctrico básico y la navegación. La calefacción, un inversor, una hélice de proa y el piloto automático son elementos habituales que mejoran significativamente el uso en climas fríos y con tripulación reducida; en particular, la hélice de proa facilita la maniobra en un casco de quilla corrida que no pivota con rapidez. Los compradores deben considerar estos elementos como valor añadido, pero deben verificar el trabajo del instalador en lugar de fiarse de las afirmaciones del folleto.

Qué inspeccionar

Confirme el motor instalado: la configuración base del astillero es un Bukh DV10, aunque también pueden aparecer diésel Volvo Penta MD 7A o MD 11C, cada uno con su propia situación de repuestos. El velero puede estar equipado con un motor intraborda diésel Volvo Penta MD 7A. Revise la antigüedad de la jarcia de labor en el tope del mástil: las drizas miden 20,9 metros con un diámetro de 8 mm y las escotas oscilan entre 7,2 y 18 metros con un diámetro de 10 mm, por lo que los cabos desgastados representan un coste medible. La quilla corrida y el laminado sólido hacen que la inspección estructural se centre en la unión casco-quilla y cualquier historial de reparaciones de ósmosis no documentado, en lugar de anomalías en el núcleo de la cubierta. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los LM 24 se encuentran habitualmente en el Reino Unido, los Países Bajos, Suecia, Dinamarca, Croacia y Alemania. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: verificar el modelo y los soportes del motor, confirmar las dimensiones y el estado de la jarcia, y evaluar el interior de caoba en busca de podredumbre o modificaciones. Un ejemplar en buen estado es un pequeño crucero estable y cómodo con un historial de producción conocido.