Guía del comprador del Johannsen Windmill
El Johannsen Windmill en el mercado de ocasión es un velero de diseño único (one-design) de 15 pies y 6 pulgadas con una historia que resulta muy interesante para los compradores: Clark Mills lo dibujó a principios de la década de 1950 como un paso superior a su Optimist; los adultos se hicieron con la clase cuando los niños ya no podían manejarla, y la flota sigue compitiendo juntos con barcos de madera y fibra de vidrio. Con unas 700 unidades construidas a lo largo de seis décadas y algunas saliendo todavía de los moldes de Tartan Yachts en Painesville, Ohio, los Windmill de segunda mano aparecen más bien como veleros de día listos para regatear que como cruceros.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Todos los Windmill comparten el mismo casco estrecho, de costados planos y pantoque vivo, con un peso total de unas 200 libras, una eslora en flotación de 14 pies y 6 pulgadas y una orza de sable que se eleva hasta reducir el calado a aproximadamente medio pie. Verá tanto construcciones originales en kit de contrachapado como barcos posteriores de fibra de vidrio, y las reglas de la clase los mantienen competitivos, por lo que un casco de madera de los años 60 y uno reciente de fibra pueden estar en la misma línea de salida. No tiene cabina; se trata de un velero de planeo abierto, por lo que la "distribución" se refiere al equipo de cubierta, al tronco de la orza de sable y al timón, no a literas o cocina.
Equipamiento y mejoras habituales
El Windmill navega sin spinnaker y lleva un aparejo fraccionado similar al de un Snipe, por lo que las mejoras significativas se concentran en la longevidad de las velas y la respuesta del timón. Los barcos más recientes y las reformas suelen mostrar una orza de sable y un timón rediseñados que hacen que el casco sea más sensible, y muchos propietarios utilizan Dacron con sables forzados de largo total y lona más pesada para prolongar la vida útil de la vela. Un tangón para planear a un largo es una práctica estándar y no una opción. Más allá de estos, los elementos de importancia para el comprador son pocos; el barco es lo suficientemente ligero como para no penalizar el equipo, por lo que los complejos ajustes de motor o navegación no son ni típicos ni necesarios.
Qué inspeccionar
El historial de protestas de la clase es notablemente limpio: solo dos protestas llegaron al tribunal en más de 20 campeonatos nacionales. Para una compra de segunda mano, las comprobaciones prácticas son la orza de sable y el timón (especialmente en barcos con el perfil antiguo frente a la versión rediseñada y más sensible), el estado del casco de pantoque vivo donde las caras planas se unen al pantoque, y el tejido de la vela y la configuración de los sables, dado lo mucho que un velero ligero permite que duren. Ya sea de madera o de fibra de vidrio, confirme que se respeta la estirpe de los moldes de la clase para que el barco siga siendo legal dentro de la flota. (1)
Disponibilidad y conclusión para el comprador
El Windmill es un diseño único de gran difusión en su clase, más que un barco concentrado en una región específica. Para un comprador, la conclusión es sencilla:
- Decida entre madera o fibra de vidrio en función de su disposición para realizar restauraciones; ambos compiten legalmente juntos.
- Compruebe la nueva orza de sable y el timón rediseñados para una mejor respuesta.
- Inspeccione el tejido de las velas y los sables superiores de fondo para evaluar su vida útil restante.
- Confirme que el equipo de la auxiliar (percha del foque, aparejo) coincida con la configuración tipo Snipe.
- Únase a la clase de unos 90 miembros lo antes posible; mantienen competitivos tanto a los veteranos como a los nuevos y dan la bienvenida a navegantes de 70 y 80 años en cualquier condición.