Flying Scot: veleros en venta y panorama del mercado

Gordon K. Douglass·1958·Flying Scot Inc.
Flying Scot drawingPlano del astillero
Tipo de casco
Monocasco · orza
Aparejo
Sloop fraccionado
LOA
19' · 5.79 m
Despl.
850 lbs · 386 kg
Primer año
1958

El Flying Scot es un velero de día y regata monotipo de 19 pies concebido por Gordon K. Douglass, un campeón de regatas que aportó más de cuarenta años de experiencia en vela y construcción naval a la mesa de dibujo. Diseñado a mediados de la década de 1950 e incluido como diseño en el Salón de la Fama de la Vela, ha permanecido en producción continua durante más de medio siglo, con más de 5.800 cascos construidos desde 1957. Lo que hace que este barco perdure no es la novedad, sino un equilibrio disciplinado entre el rendimiento en planeo, la capacidad familiar y una seguridad de insumergibilidad que pocos veleros pequeños con orza pueden igualar.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
3022 €
De salida, no de venta · 9 anuncios
Anuncios recientes · 90 d
2
9 rastreados · 12 m
Tendencia de precio a 3 meses
+114.3%
frente a la mediana de 12 m
Países con anuncios
1
Estados Unidos (100.0%)

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5 en venta · muestra de los 10 más nuevos

Guía del comprador del Flying Scot

El Flying Scot es un velero de día y regata de orza de diseño único (monotipo) de 19 pies que se ha construido de forma continua desde mediados de la década de 1950, con más de 5.800 cascos botados. En el mercado de ocasión se adquiere una clase monotipo estricta: los barcos se laminaron a mano según las reglas de la clase, por lo que un ejemplar de 1960 y uno reciente comparten las mismas dimensiones de casco y aparejo. Lo que diferencia a los buenos barcos usados es el estado del núcleo de fibra de vidrio y la unión casco-cubierta, no las incorporaciones de equipamiento año tras año.

Distribuciones en el mercado de ocasión

Todos los Flying Scot comparten la misma distribución de bañera abierta: un casco de 19 pies con una manga de 6 pies y 9 pulgadas, una orza con lastre que ofrece 4 pies de calado cuando está bajada y menos de un pie cuando está subida, y asientos lo suficientemente amplios para que una familia de cinco o seis personas navegue de día o para que una tripulación de tres regatee. No tiene cabina; el barco es un velero de día con vela mayor, foque y spinnaker. Las reglas de la clase prohíben la propulsión auxiliar, pero un armador no competidor puede instalar un pequeño motor portátil en el soporte de popa, por lo que algunos barcos mostrarán ese soporte y otros no.

Equipamiento y mejoras habituales

La única vela que se suele añadir además de la mayor y el foque estándar es el spinnaker, que suma aproximadamente 200 pies cuadrados y es la potencia del barco para navegar a un largo y en popa con brisa. Dado que la clase es monotipo, el resto del equipo se mantiene muy cercano al original; los elementos de compra más habituales son el soporte para fueraborda para quienes no compiten y el spinnaker. El equipamiento de navegación y confort es mínimo por la naturaleza abierta del barco, y no hay generador, potabilizadora ni aseo cerrado que evaluar.

Qué inspeccionar

El casco y la cubierta con núcleo son el primer lugar donde un Scot de segunda mano gana o pierde su valor. El núcleo de balsa atraviesa ambas capas con tejido de roving en cada lado, por lo que cualquier entrada de agua a través de un grifo o una grieta puede saturar el núcleo y delaminar la fibra de vidrio; golpee las cubiertas y los costados del casco en busca de sonidos sordos y blandos, y busque fisuras en el gelcoat alrededor de los herrajes. La unión casco-cubierta es una pestaña tipo caja de zapatos atornillada a distancias de 12 pulgadas y laminada por dentro, y esa unión interna es donde comienza a filtrarse si los pernos se corroen o la resina falla; inspeccione el estante interior en busca de manchas o líneas oscuras a lo largo de la unión. Un barco mantenido seco y almacenado cubierto no mostrará ninguno de estos defectos; la propia nota del astillero de que sobrevive el casco número 1 de 1957 es un buen punto de referencia para un ejemplar bien conservado. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Los Flying Scots de segunda mano se suelen encontrar en los Estados Unidos. Cuando vaya a ver un barco específico, realice esta breve comprobación:

  • Golpee la cubierta y el casco en busca de sonidos sordos o huecos en el núcleo.
  • Compruebe el gelcoat alrededor del acastillaje en busca de fisuras o líneas de fatiga.
  • Inspeccione el encaste interior casco-cubierta en busca de manchas o marcas de filtración.
  • Confirme que la orza pivote y suba sin atascos.
  • Verifique el soporte del spinnaker y el fueraborda si está exento de las reglas de regata.

Dónde están anunciados

Los anuncios de Flying Scot abarcan 1 país. Estados Unidos encabeza con 9 anuncios.

Salida media por país
EUR
Cuota de anuncios
Total · últimos 12 meses

Desglose por País

9 anuncios · 1 país
PaísSalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 dCuota
Estados Unidos3022 €92100.0%

Preguntas frecuentes

01¿Cuánto cuesta un Flying Scot de ocasión?+
El precio medio de salida de un Flying Scot de ocasión en los últimos 12 meses es 3022 €. Los precios varían según el estado, el año, el equipamiento y la ubicación.
02¿Cuántos veleros Flying Scot hay en venta?+
2 anuncios de Flying Scot se han publicado en los últimos 90 días, y se han rastreado 9 en los últimos 12 meses.
03¿Los precios de los Flying Scot suben o bajan?+
El precio medio de salida del Flying Scot ha subido un 114.3% en los últimos 3 meses respecto a la mediana de 12 meses.
04¿Dónde se venden los veleros Flying Scot?+
Los principales mercados de anuncios de Flying Scot de ocasión en los últimos 12 meses son Estados Unidos (100.0%).