Cavalier 32: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las versiones de chárter con cuatro camarotes son la distribución más común en el mercado de ocasión, pero también están disponibles distribuciones estándar de dos camarotes o de crucero, y los barcos procedentes de flotas de chárter son habituales. Los cascos construidos en Australia difieren de los originales de Nueva Zelanda: llevaban un aparejo revisado unos 1,5 metros más alto e incorporaban varios cambios de distribución, por lo que un comprador que compare ejemplares de ambos lados del estrecho de Tasman debe tener en cuenta que el volumen interior y la distribución de las plazas pueden no ser idénticos de un barco a otro. El principal atractivo sigue siendo el espacioso camarote que originalmente alojaba hasta ocho personas, con una altura interior cercana a los 6 pies y 1 pulgada.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, los paneles solares, un bimini, un spinnaker, el piloto automático y el plotter cartográfico se instalan habitualmente en los Cav32, lo que refleja su papel como cruceros prácticos. Menos universales pero considerados mejoras por parte de los propietarios son elementos como un inversor, un congelador y una capota antirrociones, junto con opciones de vela asimétrica o gennaker para navegar con vientos flojos. Para un comprador, los grupos más significativos son la energía y la autonomía —los paneles solares y el inversor que permiten estancias sin conexión a puerto— y el manejo de las velas y la lona, donde el equipamiento de bimini, capota antirrociones y spinnaker revela cómo se ha utilizado realmente el barco. Una configuración para tripulación reducida, si está presente, apunta a un velero aparejado para el crucero con dos personas en lugar de tripulaciones de chárter.

Qué inspeccionar

Los puntos más importantes de la inspección se derivan de las zonas de mayor esfuerzo conocidas del barco. Dado que el aparejo debe mantenerse muy tenso para conservar la capacidad de ceñida, se deben revisar los terminales de cable, los tornillos de la jarcia y los cadenotes, así como examinar los herrajes del mástil y el propio mástil. Algunos propietarios han sobreexigido la presión del aparejo, provocando desgaste, por lo que cualquier signo de deformación o fatiga es importante. Inspeccione las uniones casco-mamparo en busca de movimiento, especialmente en el mamparo principal, y examine de cerca las rodillas de los cadenotes —bien diseñadas pero sometidas a grandes esfuerzos—. La mecha del timón necesita comprobación para detectar desgaste en la ranura del eje y holgura en la caña; en agua salada, la lixiviación de zinc de algunas mechas de timón de bronce deja un depósito superficial rosáceo. Por último, se han reportado problemas de ósmosis en barcos construidos bajo licencia después de la primera serie de Nueva Zelanda, por lo que la prueba del gelcoat y del laminado merece especial atención en las unidades más recientes. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Los Cav32 se encuentran en el mercado de ocasión principalmente en Australia y Nueva Zelanda. Para un comprador, la lista corta es la siguiente: confirmar si el casco es una construcción temprana de Nueva Zelanda o una posterior bajo licencia australiana; inspeccionar la jarcia y los cadenotes para detectar tensión excesiva; revisar las uniones de los mamparos y la mecha del timón; y verificar el estado de la ósmosis en los barcos construidos bajo licencia. Un ejemplar bien mantenido sigue siendo un crucero robusto, noble y con un auténtico pedigrí de regatas.