Cavalier 32 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le versioni charter a quattro cabine sono la disposizione più comune sul mercato dell'usato, ma sono disponibili anche layout da crociera a due cabine o standard, e le barche ex-charter sono frequenti. Gli scafi costruiti in Australia si differenziano dagli originali neozelandesi: montavano un armo rivisto circa 1,5 metri più alto e incorporavano vari cambiamenti di layout, quindi un acquirente che confronta esemplari provenienti dall'altra parte del Tasman dovrà tenere presente che il volume interno e il piano di allestimento potrebbero non essere identici da barca a barca. Il fascino principale rimane la cabina spaziosa che originariamente offriva fino a otto posti letto, con un'altezza interna vicina ai 1,85 metri.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato, sui Cav32 sono comunemente installati pannelli solari, bimini, spinnaker, autopilota e cartografico, riflettendo il loro ruolo di pratici cabinati da crociera. Elementi meno universali ma considerati upgrade da parte degli armatori sono un inverter, un congelatore e una capottina, insieme a opzioni di genoa asimmetrico o gennaker per la navigazione con aria leggera. Per un acquirente, i punti chiave da analizzare sono l'energia — con pannelli solari e inverter che supportano le soste in autonomia — e la gestione delle vele e dei tessili, dove la presenza di bimini, capottine e attrezzatura per lo spinnaker rivelano come sia stata effettivamente utilizzata la barca. Una configurazione per equipaggio ridotto, qualora presente, indica una barca armata per la crociera con due persone piuttosto che per equipaggi da charter.

Cosa ispezionare

I punti più importanti della perizia derivano dalle aree di sollecitazione note della barca. Poiché l'armo deve essere mantenuto ad alta tensione per preservare la capacità di stringere il vento, è necessario controllare tutti i terminali metallici, i viti delle manovre e le lande, esaminando anche gli attacchi dell'albero e l'albero stesso. Alcuni armatori hanno esercitato una pressione eccessiva sull'armo, causando usura; quindi è importante verificare la presenza di segni di deformazione o fatica. Ispezionate le giunzioni scafo-paratia per verificare la presenza di movimenti, in particolare quella principale, e osservate attentamente le ginocchia delle lande — ben progettate ma sottoposte a forti sollecitazioni. L'asse del timone deve essere controllato per verificare l'usura nella scassa e la gioco della barra; in acqua salata, l'ossidazione dello zinco da alcuni assi del timone in bronzo lascia un deposito superficiale di colore rosa. Infine, su alcune barche costruite sotto licenza dopo la prima serie neozelandese sono stati segnalati problemi di osmosi, quindi i test sul gelcoat e sul laminato meritano attenzione sugli esemplari più recenti. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I Cav32 si trovano sul mercato dell'usato principalmente in Australia e Nuova Zelanda. Per chi cerca un esemplare, la lista delle cose da controllare è la seguente: confermare se lo scafo è una costruzione iniziale neozelandese o successiva autorizzata/australiana; ispezionare l'armo e le lande per verificare che non siano state sovrattensionate; controllare i comenti delle paratie e l'asse del timone; e verificare lo stato dell'osmosi sulle barche costruite con licenza. Un esemplare ben mantenuto rimane una barca da crociera robusta, marina e con un vero pedigree da regata.