Resumen del diseño e intenciones
El Tina fue diseñado para regatas de altura serias y travesías duras durante una época en la que los diseños largos de quilla corrida eran el estándar de la industria. La filosofía de diseño de Dick Carter iba completamente en contra de las convenciones del período. Mientras que sus contemporáneos como Sparkman and Stephens todavía dibujaban cascos estrechos y profundos en V, Carter diseñó el Tina con una manga inusualmente ancha y un fondo plano. Esta amplia manga se prolongaba muy a popa, lo que evitaba que la popa se hundiera al navegar ciñendo y permitía al velero planear en popa mucho antes que sus competidores.
El interior fue igualmente revolucionario. Los veleros de regata tradicionales de mediados de la década de 1960 tenían alojamientos estrechos y oscuros, pero el perfil de casco de gran manga del Tina daba como resultado una cabina increíblemente espaciosa. Un competidor describió famosamente la distribución de los seis camarotes como un "salón de baile". Aunque se construyó como una máquina de regatas pura, el diseño era muy habitable, con una robusta ebanistería de caoba, madera maciza y un nivel de confort para crucero de altura que demostró que un velero de regatas no tenía por qué ser una cáscara inhabitable. (1)
Variaciones y configuraciones
El modelo experimentó varias iteraciones de fabricación notables durante su periodo de producción. El Tina original, ganador de copas, fue un casco de acero único construido por el astillero de renombre mundial Frans Maas en los Países Bajos. El éxito de esta primera unidad dio lugar a una serie de producción limitada de aproximadamente cuarenta unidades, distribuyéndose la construcción entre acero y fibra de vidrio. Alrededor de quince unidades se construyeron con planchas de acero Corten de 4 mm por Frans Maas, una configuración favorecida por las reglas de la RORC de la época, que no penalizaban el peso de las planchas de acero finas.
Los modelos de producción restantes se moldearon en fibra de vidrio o se construyeron como edificaciones personalizadas de madera y composite de gama alta. Las versiones de fibra de vidrio presentaban generalmente una distribución de cubierta más estandarizada con un tronco de cabina más largo en comparación con las cubiertas corridas de los modelos puros de acero para regata. Aunque el aparejo sloop a tope de palo seguía siendo el estándar, surgieron algunas variaciones personalizadas, incluyendo configuraciones de ketch o quilla con orza modificadas por arquitectos franceses para armadores orientados al crucero.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Tina se comporta con el movimiento potente y reconfortante de una época pasada. Con una relación desplazamiento/eslora de 320,1, el casco se sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento pesado, lo que significa que no es un barco que vaga con poco viento, sino más bien un tren de carga oceánico que prospera cuando la brisa refresca. La relación superficie vélica-desplazamiento de 17,04 muestra que el velero tiene una potencia razonable, pero depende de su enorme génova a tope de palo y de sus spinnakers para mover el pesado casco con vientos flojos.
En navegación, el comportamiento es notablemente equilibrado. La gran innovación hidrodinámica de Dick Carter en el Tina fue la separación del timón de la quilla. La profunda quilla de aleta presentaba una revolucionaria pala de trimado en su borde de salida, lo que permitía al timonel ajustar la sustentación y reducir el abatimiento al navegar de ceñida. Combinado con un timón sobre skeg más a popa, el velero se maneja con un rumbo preciso y menor fatiga en la caña. El coeficiente de vuelco de 1,81 destaca su estabilidad oceánica inherente, mientras que el coeficiente de confort de 29,74 se traduce en un movimiento suave y noble que los cruceros modernos ligeros de fondo plano no pueden replicar. (2)
Posicionamiento en el mercado y legado
Hoy en día, el Carter Tina es un clásico de época muy codiciado que ocupa un nicho único en el mercado de ocasión. Debido a sus bajos números de producción y a su pedigrí histórico, rara vez aparece en el mercado abierto. Cuando surge una unidad bien conservada o restaurada, esta exige un sobreprecio notable entre los entusiastas de los veleros clásicos y los navegantes activos en los circuitos de regatas de clásicos, donde sigue demostrando ser muy competitivo bajo las reglas IRC y de compensación clásica. Los futuros propietarios deben contar con unos costes elevados de refit y mantenimiento; no se trata de barcos económicos para iniciarse, sino de obras de historia naval que requieren una propiedad de tipo custodial. (1)
Problemas conocidos y restauraciones
El mantenimiento de un Carter Tina depende en gran medida de si el casco es de acero o de fibra de vidrio. Para los cascos de acero construidos por Frans Maas, la corrosión es el principal adversario. Los cascos de acero Corten de 4 mm requieren una vigilancia cuidadosa, especialmente en las zonas de la sentina y en las estructuras huecas de la quilla, que pueden sufrir oxidación interna si se deja agua estancada. El chorreado completo con arena, la imprimación epoxi y el remachado de secciones débiles son requisitos comunes para los cascos de acero más antiguos.
Los modelos de fibra de vidrio suelen ser menos propensos a un deterioro estructural catastrófico, pero tienen sus propios problemas típicos de la época. Muchos cascos de fibra de vidrio utilizan una viga de acero interna o una rejilla estructural laminada en la sentina para conectar los cadenotes con los pernos de quilla y distribuir las cargas de la jarcia. Esta rejilla estructural de acero debe inspeccionarse meticulosamente en busca de corrosión por fisuras o delaminación del casco. Además, como ocurre con cualquier embarcación de esta época, la podredumbre del núcleo de la cubierta alrededor de los candeleros y cadenotes es un elemento de mantenimiento habitual que requiere el típico proceso de sustitución del núcleo y del sellado de los pernos. (3)
El veredicto
El Carter Tina es una obra maestra de la navegación de altura que representa la cumbre absoluta de la era de las regatas RORC. Para el navegante que valora el pedigrí, un rumbo excepcional con mal tiempo y un espacioso interior clásico, el Tina es una opción cautivadora. Es un barco que atrae todas las miradas en cualquier puerto, pero su propiedad requiere una dedicación para mantener una estructura clásica compleja.
Pros:
- Pedigrí histórico y estética atemporal que atrae miradas en las regatas de clásicos.
- Excepcional mantenimiento del rumbo en alta mar y un paso de ola cómodo y suave con mal tiempo.
- Distribución interior enorme y extraordinariamente espaciosa en comparación con otros diseños de su época.
- Perfil sumergido muy innovador que cuenta con una quilla de aleta independiente y un timón sobre skeg.
Contras:
- Las versiones con casco de acero requieren un mantenimiento riguroso y continuo para prevenir y tratar el óxido.
- El diseño de desplazamiento pesado puede resultar perezoso con vientos flojos si no se dispone de génovas grandes que requieran mucha maniobra.
- Encontrar piezas o planos técnicos requiere recurrir a registros especializados de veleros clásicos.
- La disponibilidad muy limitada en el mercado internacional de ocasión hace que su búsqueda dure varios años.
