Resumen del diseño e intenciones
El pliego de condiciones de diseño del Bolero 35 Mark III era sencillo pero sumamente exclusivo: crear el velero de día purista definitivo para armadores que priorizan la estética de la navegación, la velocidad y el manejo por encima del volumen interior. Mientras que los barcos de producción habituales de 35 pies de la época de los astilleros europeos generalistas buscaban estibar múltiples camarotes, aseos y cocinas completas en cascos anchos y de francobordo alto, Dubois se dirigió en la dirección absolutamente opuesta. El Bolero 35 Mark III presenta una manga increíblemente estrecha de solo 2,50 metros en relación con su eslora total de 11,20 metros. Esto da como resultado una forma de casco afilada como una aguja, de baja resistencia, con cubierta corrida, lanzamientos elegantes y una carroza de bajo perfil que llama la atención de inmediato en cualquier puerto.
Bajo cubierta, el acabado interior refleja su misión de navegación diurna. En lugar de un laberinto de mamparos chapados, la cabina es un espacio limpio y minimalista revestido con gelcoat de alta calidad y molduras de madera selectas, diseñado para la sencillez y la ligereza. La distribución ofrece solo dos literas individuales cómodas de dos metros de eslora, lo que proporciona una capacidad básica para pernoctar en escapadas de fin de semana, pero omitiendo intencionadamente el gran peso de los aseos cerrados, la fontanería compleja y las grandes cocinas. Cada pulgada cuadrada del barco, desde el mástil y la botavara de fibra de carbono hasta el casco de sándwich de PRFV laminado a mano, fue diseñada para minimizar el desplazamiento y maximizar el refinamiento estético y estructural.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Bolero 35 Mark III se comporta como un instrumento de precisión. El barco tiene un desplazamiento ligero de solo 2.250 kilogramos, pero presenta una relación lastre-desplazamiento excepcionalmente alta, con una quilla de bulbo de 900 a 950 kilogramos que cala 1,75 metros. Esto se traduce en una relación de lastre superior al 40 por ciento. Esta elevada proporción, combinada con el diseño profundo y moderno del bulbo, garantiza que el velero sea increíblemente rígido y capaz de soportar su generoso plano vélico fraccionado hasta en las rachas más altas sin tener que tomar rizos prematuramente.
Aunque la eslora en flotación estática es relativamente corta, de 7,10 metros, los lanzamientos largos y elegantes a proa y popa están diseñados para sumergirse dinámicamente a medida que el barco escora. Esto aumenta la eslora efectiva en flotación bajo vela, elevando la velocidad de casco teórica y suavizando el paso por aguas picadas. El uso de un mástil y botavara de fibra de carbono de alto alargamiento reduce drásticamente el peso en las alturas. Al minimizar el peso en la parte superior del aparejo, Dubois eliminó el molesto cabeceo y balanceo (efecto péndulo) común en los barcos de producción con aparejos pesados, lo que permite al Bolero acelerar instantáneamente al salir de las viradas por avante y mantener el rumbo de forma excelente con poco viento.
El control se mantiene mediante una elegante caña de madera conectada a un timón de pala profundo y equilibrado, que proporciona una respuesta al timón inmediata y muy comunicativa. El manejo de las velas está optimizado para navegar en solitario o con tripulación reducida. Cuenta con un carro de foque autovirante en la cubierta de proa, una contra de botavara Seldén rodkicker y winches Harken de alta calidad, lo que permite al timonel controlar todo el plano de vela sin esfuerzo y sin salir de la caña. Ya sea cortando las condiciones de poco viento en lagos o navegando entre el mar de fondo costero, el Bolero se comporta con la capacidad de respuesta de un derivador de regatas y la estabilidad de un yate mucho mayor. (1)
Historial de Construcción y Configuraciones
Debido a que solo se produjeron cuatro cascos, no existen variaciones en la distribución estructural ni calados alternativos entre los que elegir. Cada Bolero 35 Mark III es un reflejo directo de los estándares de su maestro astillero. El casco está construido con composite sándwich de PRFV de primera calidad, moldeado al vacío para cumplir con los exigentes requisitos de ahorro de peso y rigidez estructural de las instalaciones de Vitters. La cubierta está acabada con una superficie antideslizante integrada muy eficaz, manteniendo una distribución plana y limpia que reduce las líneas y el acastillaje al mínimo funcional.
El aparejo es fraccionado y está optimizado para la comodidad de navegación moderna. La jarcia firme es de cable de acero inoxidable de alta resistencia y los palos son de fibra de carbono pintada de negro, lo que proporciona un perfil agresivo pero elegante. La potencia auxiliar la proporciona un motor diésel Yanmar 1GM10 monocilíndrico y compacto de 9 caballos de fuerza. Este motor está acoplado a una unidad Saildrive que impulsa una hélice plegable de dos palas, minimizando la resistencia hidrodinámica al navegar a motor. Un depósito de combustible sintético de 40 litros proporciona una autonomía de maniobra adecuada para entrar y salir del puerto, que es todo lo que requiere este velero de día purista.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Encontrar un Bolero 35 Mark III en el mercado de ocasión es un ejercicio de extrema paciencia. Con solo cuatro cascos existentes a nivel mundial, son prácticamente inexistentes en las plataformas habituales de anuncios de yates. Cuando un casco cambia de manos, no se cotiza según las curvas de depreciación estándar de los barcos de producción en serie. En su lugar, exige una prima significativa, atrayendo a coleccionistas de yates, entusiastas de los diseños clásicos de Dubois y puristas que buscan una alternativa de gama alta a los veleros de día modernos de astilleros como Wally, Tofinou o Saffier.
Desde el punto de vista financiero, los futuros propietarios deben abordar el Bolero 35 Mark III comprendiendo su naturaleza dual. En el plano mecánico, el barco es notablemente sencillo y económico de mantener. El motor auxiliar Yanmar 1GM10 es legendario por su fiabilidad, sencillez mecánica y la amplia disponibilidad de piezas económicas. Sin embargo, el aparejo de carbono de alto rendimiento y la jarcia de cubierta representan un nivel económico diferente. Reemplazar el mástil de carbono o actualizar la jarcia de labor y firme de alto rendimiento puede implicar fácilmente precios de un barco de varada especializado, lo que significa que el mantenimiento del aparejo exige un presupuesto más acorde con un velero de regatas que con un crucero costero estándar de 35 pies.
Modernización y mejoras
Dado el propósito del velero como un elegante barco de día con requisitos mínimos de navegación a motor, el Bolero 35 Mark III es un candidato excepcional para conversiones modernas a propulsión eléctrica. Varios propietarios de barcos de día de gama alta de esta época han buscado sustituir el ruidoso y vibrante motor diésel monocilíndrico Yanmar por un sistema silencioso y con gran par de motor eléctrico intraborda o de tipo pod. Un motor eléctrico de 5 kW a 10 kW, alimentado por un banco ligero de baterías de litio de 48 voltios, se integra perfectamente con el diseño sensible al peso del barco. Esta conversión no solo elimina el olor y el mantenimiento del combustible diésel, sino que también libera un espacio valioso en el pequeño compartimento del motor y alinea el movimiento silencioso y grácil del barco a través del agua con su elegancia visual. (2, 3, 4)
Otras modernizaciones habituales se centran en la distribución de la cubierta y la electrónica. Actualizar a una jarcia de labor sintética moderna de bajo estiramiento y poleas de alta eficiencia de marcas como Harken o Ronstan mejora la respuesta de los controles del foque autovirante y de la vela mayor. Debido a que la carroza es pequeña y la distribución de la consola es mínima, los propietarios actuales suelen instalar instrumentos inalámbricos de viento y profundidad, permitiendo visualizar la telemetría en un iPad o en una única pantalla digital de bajo perfil montada cerca del tambucho para preservar la estética limpia y despejada de la cubierta integrada.
El veredicto
El Bolero 35 Mark III es una obra maestra del diseño moderno de veleros de día, que combina la legendaria dinámica de casco de Ed Dubois con los estándares de construcción sin concesiones de la industria de los superyates holandeses. No es un barco para quienes necesitan un hogar flotante, múltiples camarotes privados o una embarcación para cruzar océanos. Sin embargo, es uno de los veleros de día más bellos, sensibles y exclusivos jamás construidos, diseñado para aquellos que creen que el viaje por el agua debe ser lo más estéticamente y físicamente perfecto posible.
Ventajas
- Excepcional pedigrí de diseño de nivel superyate por Ed Dubois y moldeado por Vitters Shipyard.
- Líneas visuales impresionantes y de bajo perfil con cubierta corrida y elegantes lanzamientos.
- Rendimiento de navegación emocionante y muy sensible con una magnífica aceleración con poco viento.
- Extremadamente rígido y estable bajo vela gracias a una quilla de bulbo de alto aspecto y una relación de lastre del 40 %.
- El paquete de palos de fibra de carbono de alta gama minimiza el peso en las alturas y reduce el balanceo.
- Fácil de gobernar en solitario gracias a un foque autovirante y cabos de control sencillos reenviados a popa.
- La simplicidad mecánica del fiable motor Yanmar 1GM10 mantiene bajos los costes de mantenimiento básico. (1)
Desventajas
- Extremadamente raro, con solo cuatro cascos construidos, lo que hace que sea casi imposible de adquirir.
- Interior minimalista y desmantelado, con solo dos literas y sin altura libre interior, lo que lo hace inadecuado para cruceros prolongados.
- Los palos de carbono de alto rendimiento y los herrajes de calidad de yate pueden ser caros de reparar o reemplazar.
- La manga estrecha y el bajo francobordo pueden provocar una navegación húmeda en condiciones costeras de aguas picadas.
