Biscay 36: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes son la configuración más común entre los Biscay 36 de segunda mano, aunque aparecen ambas variantes, y los barcos procedentes del chárter son un espectáculo habitual. El interior se lee como un verdadero barco en lugar de un apartamento de vacaciones, con ebanistería de teca o caoba de alta calidad y armarios profundos dimensionados para provisiones reales. La cocina se sitúa en la base del tambucho para un uso estable con mar de fondo, y una gran mesa de cartas suele extenderse sobre el camarote de popa. Las bañeras son profundas y bien protegidas, muy adecuadas para una pareja de crucero incluso si resultan estrechas con tripulación completa.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar hélices de proa, cubiertas de teca, pilotos automáticos y ploters cartográficos instalados, lo que refleja cómo los propietarios han modernizado estos pesados veleros de quilla para facilitar las maniobras en puerto y la navegación. Con frecuencia se dispone de agua caliente, pero no es un elemento universal. Para el comprador, los aspectos clave son la potencia y la energía —una hélice de proa compensa directamente el pobre rendimiento marcha atrás del barco— y la navegación, donde un plotter cartográfico y un piloto automático combinados con el mantenimiento del rumbo de la quilla larga facilitan enormemente la navegación. El tratamiento de la lona y de la cubierta es de especial importancia en el caso de las cubiertas de teca, que suelen ser originales en muchos barcos y están ya cerca del final de su vida útil.

Qué inspeccionar

Los gruesos cascos de PRFV de los años 70 son propensos a la ósmosis, por lo que una inspección debe centrarse en el estado de la resina por debajo de la línea de flotación. En las unidades con aparejo de ketch, los cadenotes de la mesana a veces se pasan por alto y requieren un examen minucioso mediante tracción. Las cubiertas de teca, si son originales, probablemente estén al final de su vida útil y resultarán costosas de retirar o sustituir. Los depósitos antiguos de acero dulce o acero inoxidable pueden corroerse por picaduras en la parte inferior donde se acumula el agua, y el acceso al motor es angosto dentro del cajón, lo que complica el mantenimiento rutinario. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

El mercado típico para estos barcos es el Reino Unido. Para un comprador, la breve lista de comprobación es: confirmar el estado de la ósmosis en el casco, inspeccionar los cadenotes de la mesana en los ketches, presupuestar la renovación de la cubierta de teca si es original, revisar la corrosión por picaduras en los depósitos de combustible y verificar la existencia de una hélice de proa o aceptar el manejo en puerto mediante el efecto de paso de hélice. Un Biscay 36 bien mantenido es un crucero oceánico serio de tamaño modesto, pero solo si se solucionan antes de la compra los problemas conocidos de cubierta, depósitos y cadenotes.