Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt. Das Design kombiniert eine Breite von 7,33 Fuß mit einer Länge über alles von 20,5 Fuß für ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,80 – was schlanker ist als bei 58 Prozent aller anderen vergleichbaren Segelboote. Es scheint, als hätte Bludworth bewusst eine etwas schnellere Rumpfform gewählt. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 141 ordnet sie zu den „leichten Regattayachten“ ihrer Größe ein, da 69 Prozent ähnlicher Entwürfe schwerer wiegen. Ihre Verdrängung von 1.600 Pfund trägt einen Eisenballast von 550 Pfund bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 34 Prozent. Dies liegt über dem Wert von 38 Prozent ähnlicher Boote, weist jedoch immer noch auf eine unterdurchschnittliche Krängungssteifigkeit hin. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 5,6 Knoten, die benetzte Fläche liegt bei etwa 150 Quadratfuß. (1)
Rigg und Handhabung
Die Gulf Coast 21 ist eine Masttoppslup mit einer Segelfläche von 163 Quadratfuß, was einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,06 entspricht – ein moderater Wert für einen leichten Rumpf. Ihr Schwenkkiel ist ein klappbarer Hubkiel, der je nach Beladung zwischen 0,82 und 1,12 Fuß Tiefgang hat, wodurch sie sowohl flache Küstengewässer als auch Binnenwasserstraßen befahren kann. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 2,50, was den Ausschluss aus offiziellen Hochseeregatten bedeutet, und das Komfort-Ratio von 9,5 liegt deutlich unter dem Durchschnitt – sie erweist sich als komfortabler als nur 24 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Die Leinenbeschläge des Riggs verlangen überall nach 3/8-Zoll-Leinen: etwa 20,5 Fuß für die Schoten von Fock und Genua, 51,3 Fuß für die Großschot und 45,1 Fuß für die Spinnakerschoten.
Unterbringung
Die kompakte Wasserlinie von 17,2 Fuß und ein Absinkvermögen von etwa 438 Pfund pro Zoll beschreiben ein Boot, dessen Trimm sich schnell auf das Gewicht der Crew und der Ausrüstung reagiert – ein Merkmal, das eher zu einer minimalistischen, kompakten Fahrtenyacht als zu einem voluminösen Wochenendboot passt.
Bekannte Schwachstellen
Das einzige dokumentierte strukturelle Problem betrifft den Schwenkkiel selbst. Da der Kiel ein schwenkbares Hubsystem mit beweglichen Teilen ist, müssen diese regelmäßig inspiziert und gewartet werden, um zuverlässig zu bleiben. Bei einem Entwurf, dessen gesamte Fähigkeit im Flachwasser vom Pivot abhängt, führt die Vernachlässigung des Kielschachts, der Bolzen oder des Hebebands dazu, dass sich ein vielseitiges Boot unweigerlich auf Grund laufen lässt.
Refits und Unterhalt
Die einfache Konstruktion aus massivem GFK und das Masttopprigg deuten auf ein unkompliziertes Unterhaltsprofil hin. Der Schwenkkiel-Mechanismus ist jedoch das einzige System, das einen Wartungskalender vorschreibt, egal wie wenig das Boot genutzt wird.
Das Fazit
Die Gulf Coast 21 ist eine auf ihre Stärken fokussierte kleine Slup: ein leichter, schlanker Regatta-/Fahrtenkreuzer, dessen Schwenkkiel sowohl Küsten- als auch Binnengewässer erschließt, dessen Komfort- und Stabilitätswerte ihn jedoch fest im Bereich des Daysailings und geschützter Gewässer positionieren. Sie belohnt einen Eigner, der Raum für Vortrieb über Platzangebot stellt.
Vorteile
- Der klappbare Schwenkkiel hat beladen einen Tiefgang von unter einem Fuß und öffnet flache sowie Binnengewässer
- Leichte Regattadeplacement mit moderatem Segelplan macht sie für ihre Länge schnell
- Solider GFK-Rumpf und Deck von einer etablierten amerikanischen Werft
Nachteile
- Unterdurchschnittlicher Bewegungskomfort und geringe Krängungsstabilität für ihre Größe
- Kenterungsverhältnis schließt Hochseeregatten aus
- Schwenkkiel erfordert regelmäßige Inspektion der beweglichen Teile
