Fastcat 305 Kaufberatung
Der Fastcat 305 ist ein 30-Fuß-Fahrtenkatamaran, der von 2002 bis 2008 von African Cats B.V. unter der Konstruktion von Rajan Naidu gebaut wurde. Auf dem Gebrauchtbootmarkt spricht er Paare oder kleine Familien an, die einen leichten, breiten Mehrrumpfer mit echter Sechs-Koje-Aufteilung suchen, ohne auf eine Plattform von über 35 Fuß aufsteigen zu müssen. Ihre epoxidharzinfundierte Bauweise und ihr geringer Tiefgang machen sie zu einem praktischen Boot für Küsten- und Inseltörns und weniger zu einer Blauwasser-Expeditionsyacht.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Jede Fastcat 305 folgt demselben Grundrisskonzept: Drei Kabinen mit sechs Schlafplätzen, wobei die achteren Kojen Maße von 2,00 mal 1,30 Metern aufweisen, eine gemeinsame, geräumige Nasszelle und eine Pantry im Salon. Der Salon selbst bietet Platz für sechs Personen und umschließt die Insassen mit herrlichem Blick nach draußen, während auch das Cockpit sechs Personen beherbergen kann. Eine Stehhöhe von fast 1,80 Metern sowohl auf dem Brückendeck als auch in den Rümpfen ist ein konstantes Merkmal; Käufer sollten daher keine großen Layout-Varianten erwarten – es sind die Zustand und die Ausrüstung, nicht der Grundriss, die einzelne Boote voneinander unterscheiden.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Zum Werksstandard gehören unter anderem drahtlose Wind-, Tiefen- und Geschwindigkeitsinstrumente sowie LED-Beleuchtung, die beide als Originalausrüstung installiert sind. Die Werft hat eine Wasserkapazität von 250 Litern und eine Kraftstoffkapazität von 150 Litern mit zwei 13 PS starken Diesel-Saildrives ausgestattet, sodass die Leistung und die Energiesysteme eher bescheiden sind. Käufer, die mehr Autonomie suchen, sollten ein Budget für einen Generator oder eine größere Batteriebank einplanen. Upgrades im Bereich der Segelhandhabung und des Persönlichen sind bei Katamaranen dieser Größe häufige Eigner-Modifikationen, und die Navigationselektronik wurde oft über die ursprünglichen drahtlosen Geräte hinaus modernisiert. Komfortmerkmale wie verbesserte Matratzen oder Ventilator-Kojen ergänzen die werksseitigen, luftmatratzenbasierten Kojen.
Was zu inspizieren ist
Der entscheidende Baustein der Konstruktion ist das Vakuum-Infusionsverfahren Vector-K mit Epoxidharz. Die Werft verspricht, dass die Rümpfe heute und auch in Zukunft absolut osmosefrei sind. Untersuchen Sie den massiven GFK-Rumpf und das Deck auf Anzeichen, die dieser Aussage widersprechen könnten, da Osmoseblasen bei einem Epoxidboot deutlich sichtbar wären. Überprüfen Sie die Belüftung der Matratzen über die speziellen Luftmatratzen, da die Vermeidung von Feuchtigkeit und Schimmel davon abhängt, dass diese intakt bleiben. Testen Sie die Funkinstrumente und die LED-Beleuchtung und prüfen Sie die beiden Saildrives aufgrund ihres Alters auf Wartungshistorie. (1)
Verfügbarkeit und Fazit für Käufer
Die regionale Verfügbarkeit lässt sich nicht aus dem aktuellen Inserat ableiten. Käufer sollten den 305 daher als limitierte Produktion aus den Jahren 2002–2008 betrachten, die am besten über Mehrrumpf-Broker und spezialisierte Anzeigen als über Massenmarkt-Kanäle zu finden ist.
- Bestätigen Sie, dass die Epoxidrümpfe keine Osmoseblasen aufweisen.
- Überprüfen Sie, ob die Luftmatratzen-Ventilation der Kojenintegrierten Luftmatratzen intakt ist.
- Testen Sie die drahtlosen Instrumente für Wind, Wassertiefe und Geschwindigkeit.
- Prüfen Sie die Wartungshistorie der beiden 13-PS-Saildrives.
- Beurteilen Sie die Qualität von Upgrades an den Antriebssystemen und den Segelbedienungen.
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