Design a konstrukce
Trup je vyroben z laminátu s cílem minimalizovat nároky na údržbu. Využívá ploutvový kýl se středním výtlakem a kormidlo na skegu, které přenáší síly kormidlování na chráněný sloupek. S hmotností prázdné lodi 22 000 liber a zátěží 8 000 liber má loď poměr zátěže k výtlaku blízko 32 procent a poměr výtlaku k délce (D/L) 273, což ji řadí mezi těžké cruisery spíše než na hranici pro pobřežní plavbu. Poměr délky k šířce (L/B) 3,42 a koeficient převrácení (capsize screening value) 1,71 popisují stabilní profil pro oceánskou plavbu, zatímco koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 34,8 naznačuje klidný a tolerantní pohyb na vlnách. Teoretická rychlost trupu je 7,7 uzlu a smáčená plocha trupu činí přibližně 419 čtverečních stop, což odpovídá plnému finkýlu a ponoru pro plavbu kolem 4,9 stopy při normálním zatížení. (1)
Oplachtění a plán plachet
Většina lodí opustila loděnici jako ketchy, ačkoli bylo postaveno i několik šalup. Konfigurace ketch rozděluje plochu plachet mezi hlavní plachtu, bezan a přední trojúhelník, který může nést jak kosatku o ploše 115 %, tak genovu o ploše 150 %. Standardní hlavní plachta má plochu necelých 232 čtverečních stop, s alternativním střihem blížícím se 253 čtverečním stopám, zatímco bezan přidává dalších 117 čtverečních stop bez nárůstu profilu (roach). Na přídi pokrývá genova o ploše 150 % přibližně 583 čtverečních stop a asymetrický spinakr dosahuje plochy 961 čtverečních stop pro plavbu po větru. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 14,73 a více takeláží než u 76 % podobných plachetnic je tento design výrazně nastrojený na víc, což poskytuje výhodu ve slabém větru na úkor většího množství kování k obsluze. Odhady pevného a pohyblivého lanoví podle tehdejších dat uvádějí délku hlavní plachty a výtahů kolem 100 stop s průměrem půl palce a otěže o něco přes 40 stop s těžším lanem o průměru 0,55 palce. (2)
Ubytování a dispozice
Gulfstar 41 je velká plachetnice a bezanový stěžeň ketchu posunutý daleko dozadu otevírá hlavní kajutu tím, že zkracuje dominantní středové rozpětí stěžnů. Šířka 12 stop poskytuje vnitřní prostor odpovídající tehdejším floridským cruiserům a vysoký výtlak těžkého cruiseru podporuje objem nádrží a úložných prostor pro dlouhé plavby, aniž by to negativně ovlivnilo výkon. Délka trupu 41 stop naznačuje spíše prostorný interiér než minimalistický racer-cruiser.
Ovladatelnost a výkon pod plachtami
Dlouhý ploutvový kýl a kormidlo na skegu zajišťují spíše předvídatelné držení kurzu než ostré zatáčení, a střední výtlak udržuje míru ponoření kolem 1 381 liber na palec, takže loď se s nákladem jemně usazuje, místo aby tvrdě sedala na dno. Díky dobře vybavenému oplachtění lze loď vést i ve slabém větru, kde lehčí konkurenti již musí přistavit kosatku, a uspořádání typu ketch umožňuje posádce s malým počtem členů snižovat plochu plachet postupně stažením bezanu nebo samostatným refováním hlavní plachty. Teoretický maximální výkon 7,7 uzlu je dán délkou na vodorysce 33 stop a smáčená plocha 419 čtverečních stop je cenou zaplacenou za stabilitu a objem pod palubou.
Verdikt
Gulfstar 41 Ketch je promyšleně velká těžká plachetnice s děleným ketchovým oplachtěním a stabilním laminátovým trupem vyžadujícím minimální údržbu. Odmění majitele, kteří oceňují nosnost, stabilitu na moři a flexibilní ovládání plachet více než čistou rychlost nebo minimalistickou jednoduchost.
Klady
- Stabilní proporce těžkého cruiseru s koeficientem převrácení 1,71 a koeficientem komfortu 34,8
- Výrazně nadstandardně nastrojená takeláž pro vynikající výkon ve slabém větru ve srovnání s konkurenty
- Oplachtění typu ketch umožňuje postupné zmenšování plochy plachet a snazší ovládání v malé posádce
- Konstrukce trupu a kýlu z laminátu udržuje údržbu jednoduchou
Zápory
- Dlouhý ploutvový kýl omezuje obratnost v těsných prostorech ve srovnání s závodními loděmi s kýlem a skegem
- Vysoký výtlak a smáčená plocha 419 čtverečních stop omezují maximální rychlost na téměř 7,7 uzlu
- Přeplachtěný systém znamená více pohyblivého lanoví a kování stěžně, které je nutné udržovat
