Tasarım Amacı ve Konsepti
Thompson 27, International Offshore Rule (IOR) döneminin ilk yıllarında tasarlandı. Bu durum; derin bir salma, skegli dümen ve zarif, klasik bir kıç çıkıntısına sahip gövde yapısında kendini güçlü bir şekilde hissettirir. Aynı dönemin tamamen fiberglas üretime öncelik veren seri üretim yatlarının aksine Thompson, ilk üretim serilerinde kompozit bir inşa felsefesi benimsedi. Gövdeler ağır, masif fiberglastan dökülürken, ilk üretilen birçok teknede güverte ve kamaralar kasarası elyaflı marin kontrplak ve lamine ahşaptan inşa edilmişti. Bu, ağırlık merkezini mümkün olduğunca aşağıda tutarak doğrultucu momenti maksimuma çıkarmak için yapılmış bilinçli bir mühendislik tercihiydi.
Teknenin içi geleneksel İngiliz kökenlerini yansıtır. Kamara kompakt ve sıcak bir hava sunar; tamboç girişinde maksimum altı fit olan iç yükseklik, baş tarafa doğru hızla daralır. Geleneksel yerleşim planında; başta bir pruva V kamarası, sancak kıç ranzası ve bir asma ranza (pipe cot) dahil olmak üzere dört kişilik uyku kapasitesi sunulur. Kuzine, basit bir ocak ve evye ile iskele tarafında yer alırken; deniz tuvaleti, klasik cep gezi teknelerinde (pocket cruiser) olduğu gibi pruva V kamarasının altına gizlenmiştir. Güvenli tutamaklar ve sığınak sağlamak üzere tasarlanmış bu işlevsel, denizci iç mekan, modern yirmi yedi fitlik teknelerin geniş ve açık konsept salonlarından çok uzaktır.
Yelken Performansı ve Kullanım
Dümen başındayken Thompson 27, çok daha büyük ve ağır bir açık deniz teknesi gibi davranır. 274,01 Deplasman-Boy (D/L) oranıyla kesin bir şekilde orta-ağır deplasman kategorisinde yer alan tekne, sadece yirmi bir buçuk fitlik su hattı boyunda (LWL) 6.100 poundluk bir toplam deplasmana sahiptir. Tasarımın en belirleyici istatistiği ise %45,36’lık balast/deplasman (B/D) oranıdır. Bu olağanüstü yüksek oran, teknenin ağırlığının neredeyse yarısını 5,67 fitlik derin salmasında taşıdığı anlamına gelir. Bunun fiziksel sonucu ise sert ve yatışa karşı son derece dirençli, benzer boydaki daha hafif teknelerin çoktan camadan vurmak zorunda kaldığı havalarda bile yelken planını rahatça taşıyabilen bir yelkenlidir.
Sert denizlerde bu ağırlık dağılımı ve geleneksel pruva kesimi, teknenin dalgaların üzerinden zıplamak yerine doğrudan içinden geçmesini sağlar. Bu durum —25,62’lik saygın bir konfor oranı ve 1,75’lik alabora direnci (CSF) ile kanıtlandığı üzere— son derece güvenli, öngörülebilir ve güven veren bir seyir sunsa da güvertede inanılmaz derecede ıslak bir seyir anlamına gelir. Direk tepe armalı sloop donanımı basit ve güvenilirdir. Ancak tekne ağır ve nispeten derin su çekimli olduğundan, hafif ve kaloz rüzgarlarda yetersiz kalabilir. IOR mirasına sadık kalan Thompson 27, sert havada orsa veya dar apaz seyrinde mükemmel performans gösterirken, pupa seyrinde dikkatli bir yelken trimi ve sabır gerektirir.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözümleri
Thompson 27’nin temel teknik zayıflığı, hibrit güverte yapısında yatmaktadır. Teknenin dikey ağırlık merkezini düşürmek için kullanılan elyaflı kontrplak güverteler ve lamine kamaralar kasarası titiz bir bakım gerektirir. Çarmıh ayakları, tutamaklar ve tamboç kızakları çevresindeki tatlı su sızıntılarına maruz kalan onlarca yıl, kontrplak alt güvertede geniş çaplı çürümeye yol açabilir. Bir Thompson 27’yi inceleyen her alıcı, özellikle kasara birleşim yerleri ve baş güverte çevresini bir nem ölçer ve tık tıklama çekici ile titizlikle test etmelidir. Onarım genellikle fiberglas kaplamanın kesilerek açılmasını, çürümüş marin kontrplak bölümlerinin değiştirilmesini ve yapının yeniden elyafla kaplanmasını gerektirir.
Arma da yakından incelenmelidir. Çift baş ıstralya, her iki yanda üçer çarmıh ve ağır bir kıç ıstralya içeren yüksek gerilimli bir direk tepe donanımıyla çalışan teknede, çarmıh ayaklarına ve perdelere binen yük oldukça fazladır. Zamanla oluşan yapısal esnemeler, perdelerin gövdeden ayrılmasına veya çarmıh ayağı geçişlerinin etrafındaki güverte jelkotunda kılcal çatlaklara neden olabilir. Ek olarak, genellikle küçük benzinli motorlar olan orijinal yardımcı makineler tasarım ömürlerinin sonuna gelmiştir. Hayatta kalan birçok model Yanmar 1GM10 gibi güvenilir tek silindirli dizel motorlarla yenilenmiş olsa da, kalan orijinal motorlar doğrudan değişim adayı olarak görülmelidir.
Pazara Bakış ve Ekonomik Değerlendirme
Başarılı T24 modeline kıyasla çok daha az sayıda Thompson 27 inşa edildiği için, bugün ikinci el piyasasında nadir bulunurlar. Gelenekselciler için klasik, düşük maliyetli cep gezi tekneleri veya kendin yap (DIY) meraklıları için proje tekneleri olarak özel bir niş grupta alıcı bulurlar. Bu modelin ekonomik gerçeği şudur: Güverte çürüğü, sabit arma değişimi veya dizel motor yenileme gibi profesyonel bir refit işleminin maliyeti, teknenin nihai piyasa değerini kolayca aşacaktır. Sonuç olarak, bakımsız kalmış gövdeler genellikle hurdaya ayrılır veya parçalanır. Ancak ahşap işçiliğini ve mekanik yenilemeleri kendisi yapabilen bir denizci için, yapısal olarak sağlam bir Thompson 27, son derece denizci ve açık denize elverişli bir yelkenliye çok uygun fiyatlı bir giriş biletidir.
Karar
Thompson 27; modern iç hacim ve hafif rüzgar hızını, nihai stabilite ve ağır hava kabiliyetiyle takas eden, özel olarak tasarlanmış, aşırı sağlam inşa edilmiş bir klasiktir. Açık deniz yarışlarının öncüsü bir tasarımcı tarafından, zorlu deniz koşullarını güvenlik ve soğukkanlılıkla karşılamak üzere tasarlanmış tam bir denizci teknesidir. Ahşap-kompozit yapılarına bakım yapmaya istekli olanlar için son derece yetenekli bir kıyı ve açık deniz gezi teknesi olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Yüksek balast oranı sayesinde yelken altında olağanüstü stabilite ve sertlik.
- Dalgaları temiz bir şekilde yararak sert denizlerde son derece konforlu ve güvenli seyir.
- Ağır, masif fiberglas gövde yapısı muazzam bir yapısal dayanıklılık sunar.
- Şık kıç çıkıntısı ile klasik ve zamansız bir tasarım.
Dezavantajları
- Hibrit kontrplak ve fiberglas güverte yapısı, ihmal edildiğinde çürümeye son derece yatkındır.
- Ağır deplasman ve derin su çekimi, tekneyi hafif rüzgarda hantal ve güçsüz kılar.
- Dalgaların üzerinden aşmak yerine içinden geçmesi, havuzluğun çok ıslanmasına neden olur.
- Benzer boydaki modern gezi teknelerine kıyasla sınırlı iç yüksekliğe sahip, son derece dar iç mekan.
