Tasarım Amacı ve Konsepti
Hotfoot 27'nin temel görevi, British Columbia ve Washington sularına özgü hafif ila orta şiddetteki rüzgarlarda üstün performans gösterirken, Juan de Fuca Boğazı'nın ani ve sert fırtınalarına dayanabilecek yapısal bütünlüğü korumaktı. Doug Hemphill, saf yüksek performanslı spor tekneler ile 1970'lerin sonundaki ağır inşa edilmiş, hantal seri üretim gezi tekneleri arasındaki boşluğu doldurmak istiyordu. Tekne, mükemmel bir form stabilitesi sağlayan dokuz fitin üzerindeki nispeten geniş bir genişliğe ve hafif, kolayca yürütülen bir gövde formuna sahip olacak şekilde tasarlandı.
Tekneyi hafta sonu gezginleri veya kısıtlı bütçeli yarışçılar için cazip kılmak amacıyla Hemphill, temel de olsa işlevsel bir iç mekan entegre etti. Kamara, tik ve tik kaplama marin kontrplak ile işlenmiş olup, boyutuna göre şaşırtıcı derecede kullanışlı bir düzene sahiptir. Uyku alanları arasında başta geleneksel bir pruva V kamarası, ana salonda salon ranzaları ve kıçta bir adet kıç ranzası yer alır; bu da gerektiğinde beş kişiye kadar konaklama imkanı sunar. Sancak tarafında, basit bir evye ve tek gözlü alkollü ocakla donatılmış kompakt bir kuzine bulunur. İç yükseklik sınırlı olsa da, kabin tabanı klasik tik parke tasarımına sahiptir ve ön kamaranın hemen arkasında, iskele tarafında tamamen kapalı bir tuvalet yer alır. Dönemin seri üretim gezi tekneleriyle karşılaştırıldığında Hotfoot 27, iç hacim yerine performansa ve yapısal mühendisliğe öncelik vererek, rıhtım lüksünden ziyade hıza ve dümen hissine değer veren bir kitleye hitap ediyordu.
Arma ve Yerleşim Düzenleri
Hotfoot 27, güçlü Bermuda fraksiyonel sloop arması ile karakterize edilir. Fraksiyonel arma kullanma kararı son derece bilinçli bir tercihti; bu sayede kolayca şekillendirilebilen büyük bir ana yelken ve nispeten küçük, yüksek en-boy oranlı (high-aspect) bir flok kullanılabiliyordu. Bu kurulum, baş yelkenlerin iskotasını kasmak kolay olduğu için teknenin tramola atması için gereken fiziksel çabayı büyük ölçüde azaltır; bu da hem az mürettebatlı seyirler hem de şamandıra yarışları için büyük bir avantajdır. Standart direk, geriye bükümlü gurcatalara sahip yüksek bir alüminyum gövdedir ve direk bükümünü ile baş ıstralya gerginliğini kontrol etmek için hareketli kıç ıstralyalara veya son derece ayarlanabilir bir baş ıstralyaya dayanır.
Su hattının altında Hotfoot 27, beş buçuk fit su çekimine sahip derin, yüksek en-boy oranlı sabit bir salma barındırır. Bu standart salma, mükemmel bir kaldırma kuvveti sağlar ve ağırlık merkezini alçakta tutarak teknenin orsada son derece dar açıyla gitmesine imkan tanır. Dümen, bir yeke ile kontrol edilen aynalığa asılı bir asma dümen tasarımıdır ve dümenciye anında ve doğrudan bir dümen hissi verir.
Bir diğer dikkat çekici yerleşim tasarımı ise yardımcı motor düzenlemesidir. Kıç aynalıkta çirkin bir dıştan takma motor braketine dayanan kendi boyutundaki birçok performans teknesinin aksine, Hotfoot 27'de doğrudan sancak ambarına entegre edilmiş, fabrikasyon tasarımlı bir dıştan takma motor kuyusu bulunur. Bu kuyu, küçük bir dıştan takma motorun limana yanaşma ve manevra için gövdedeki bir açıklıktan aşağı indirilmesine olanak tanır. Yelken seyrine geçildiğinde motor dolaba yukarı çekilir ve gövde açıklığını kapatan gömme bir fiberglas kapak sayesinde sürtünmesiz, temiz ve hidrodinamik bir karina elde edilir.
Yelken Performansı ve Kullanım
Dümende Hotfoot 27, geleneksel bir salmalı tekneden ziyade yüksek performanslı bir hareketli salmalı tekne (dinghy) gibi davranır. Bu canlı karakter, tasarım oranlarında matematiksel olarak da kendini gösterir. 23,63'lük Yelken Alanı / Deplasman (SA/D) oranı ile tekne son derece yüksek bir güce sahiptir. Hafif rüzgarda mükemmel performans gösterir ve daha ağır teknelerin hareket etmekte zorlandığı beş knot altı rüzgarlarda bile hızlanır. Spinnaker (balon yelken) altında, 150,93'lük Deplasman / Boy (D/L) oranının da gösterdiği gibi hafif yapısı, teknenin on iki ila on beş knot rüzgarda rüzgar altına doğru kolayca planing yapmasını sağlayarak çift haneli hızlara ulaşmasına imkan tanır.
Hafifliğine rağmen tekne, rüzgar arttığında armasına karşı son derece dirençli durur. Bu sertlik, hafif performans tekneleri için alışılmadık derecede yüksek olan yüzde 41,67'lik cömert Balast / Deplasman (B/D) oranının doğrudan bir sonucudur. Bu yüksek balast oranı, rüzgar sertleştikçe teknenin hemen aşırı rüzgar altında kalmamasını sağlar; ancak tekneyi düz ve hızlı tutmak için aktif ana yelken trimine ve kıç ıstralya gerdirilmesine ihtiyaç duyulur.
Ancak bu yüksek performans bazı ödünler gerektirir. Teknenin 12,09'luk Konfor Oranı, dalgalı denizlerdeki hareketinin hızlı ve hareketli olduğunu gösterir. Sert ve dik dalgalı bir denizde, hafif gövde baş vurarak sarsılacak ve mürettebattan sürekli dikkat talep edecektir. Ayrıca, 2,44'lük Alabora Direnci (CSF), hafif ağırlığına kıyasla geniş olan genişliğinin bir sonucu olarak geleneksel gezi sınırı olan 2,0'nin oldukça üzerindedir. Bu durum, teknenin başlangıçta muazzam bir form stabilitesine sahip olmasına rağmen, açık deniz okyanus geçişleri için gereken derin nihai doğrulma kabiliyetinden yoksun olduğunu gösterir. Bu tekne, dikkatli bir mürettebat tarafından aktif olarak kullanılması gereken tam bir kıyı sürat teknesidir.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
Eski gövdeleri inceleyen alıcılar için, yaşa bağlı birkaç yaygın sorunun dikkatle kontrol edilmesi gerekir. En yaygın yapısal endişe, güverte çekirdeğindeki yumuşamadır. 1980'lerin başındaki birçok Pacific Northwest üretimi gibi, Hotfoot 27'nin güverte ve kamarası da fiberglas katmanlar arasına sıkıştırılmış balsa ağacı çekirdek kullanılarak inşa edilmiştir. Zamanla; puntel tabanları, cenova rayları, güverte organizatörleri ve direk dibi gibi orijinal donanımların sızdırmazlık malzemeleri bozulabilir. Bu durum nemin balsaya sızmasına yol açarak bölgesel çürümeye ve delaminasyona neden olur. Çözüm genellikle etkilenen bölgenin delinmesini, çekirdeğin kurutulmasını ve epoksi enjekte edilmesini gerektirir; ancak ciddi vakalarda çürümüş ahşabı modern kapalı hücreli köpük veya marin kontrplak ile değiştirmek için dış katmanın soyulması gerekebilir.
Diğer bir endişe kaynağı ise alüminyum direk profilidir, özellikle de direk dibi civarıdır. Direk tabanında su birikmesi, onlarca yıl içinde galvanik korozyona ve alüminyumun aşınmasına yol açabilir. Sahipleri tarafından geliştirilen yaygın bir çözüm, direğin aşınmış alt kısmını (genellikle bir fite kadar) kesip çıkarmak ve direk borusunun yapısal bütünlüğünü geri kazandıran özel bir alüminyum manşon veya ekleme kiti monte etmektir.
Son olarak, salma-gövde bağlantısı ve çevresindeki salma yatağı (keel stub) yakından değerlendirilmelidir. Derin fin salma, hafif gövdenin sintine bölümüne önemli bir kaldıraç gücü uygular. Şiddetli karaya oturmaları, salma cıvatalarını çevreleyen fiberglası çatlatabilir. Haytor adlı bir Hotfoot 27'nin karıştığı dramatik bir olayda, ciddi bir yapısal arıza, salma yatağının çökmesiyle salmanın tamamen düşmesine neden olmuştur. Tekne başarıyla kurtarılmış ve altı yüz saatten fazla kompozit işçiliğiyle son derece güçlendirilmiş bir salma yatağı ile yeniden inşa edilmiş olsa da, bu durum yapısal ızgaranın, döşeklerin ve salma cıvatalarının herhangi bir çatlak veya stres belirtisine karşı kontrol edilmesinin önemini vurgulamaktadır.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Deneyimli sahipler, birkaç temel yükseltme ile Hotfoot 27'yi rekabetçi ve işlevsel tutmayı başarmışlardır. En popüler modernizasyonlardan biri, rüzgar altı yelken planının dönüştürülmesidir. Birçok sahip, standart balon gönderini iptal ederek teknenin başına genellikle "prodder" olarak adlandırılan geri çekilebilir bir karbon fiber civadra eklemiştir. Bu, teknenin az mürettebatla kontrolü çok daha kolay olan ve geniş apaz seyirlerinde yüksek hızlar sağlayan modern asimetrik spinnaker ve gennaker yelkenleri taşımasına olanak tanır.
Elektrik sistemleri de yükseltmeler için bir diğer birincil hedeftir. Orijinal tekne, basit bir iki akülü 12 volt DC sistemle inşa edilmişti. Teknenin ağırlığa karşı aşırı hassasiyeti göz önüne alındığında, birçok sahip ağır kurşun-asit servis akülerini modern Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) bataryalar ile değiştirmektedir. Dıştan takma motor, yakıt tankı ve akü kutusu tarihsel olarak kıç ambarlarda yoğunlaştığından, hafif lityum hücrelere geçmek kıç ağır trim durumunu önemli ölçüde azaltır ve arkadaki düz gövde kesimlerinin daha verimli bir şekilde planing yapmasını sağlar.
Ayrıca, aynalığa asılı dümen yüksek yüke maruz kaldığından, sahipleri genellikle aşınmış orijinal ahşap çekirdekli dümenleri NACA profillerine göre tasarlanmış modern kompozit palalar ile değiştirmektedir. Bu, dümen yükünü azaltır, sert rüzgarda rotayı tutmayı kolaylaştırır ve yüksek hızlı apaz seyirlerinde teknenin kontrolünü iyileştirir.
Karar
Hotfoot 27; saf bir yelken deneyimi sunan, güzel tasarlanmış, hızlı ve keyifli bir Kanada klasiğidir. Yüzen bir apartman dairesi arayanlar için bir tekne olmadığı gibi, açık deniz okyanus geçişleri için de uygun değildir. Bunun yerine; aktif trimi, akıllı taktikleri ve saf hız sevgisini ödüllendiren rafine bir kıyı yarış-gezi teknesidir. Batı Yakası'nda veya Great Lakes bölgesinde yerel kulüp yarışlarına katılmak, yakındaki adalarda hafta sonu geçirmek ve modern, ağır gezi teknelerinin etrafında daireler çizebilecek bir teknenin keyfini çıkarmak isteyen yelkenciler için Hotfoot 27, olağanüstü bir performans ve tutkulu bir tekne sahibi topluluğu sunmaktadır.
Avantajlar
- Üstün hafif rüzgar hızı ve rüzgar altı planing kabiliyeti ile yüksek performanslı yelken özellikleri.
- Son derece etkili fraksiyonel arma, az mürettebatlı ekipler için baş yelken yönetimini ve tramola atmayı son derece kolaylaştırır.
- Yüzde 41'in üzerindeki cömert balast oranı, rüzgar arttığında şaşırtıcı bir sertlik ve stabilite sağlar.
- Sancak ambarındaki akıllı dıştan takma motor kuyusu, motorun içeri çekilmesini sağlayarak yelken seyrinde temiz ve sürtünmesiz bir karina sunar.
- Pacific Northwest ve Great Lakes bölgelerinde son derece aktif ve destekleyici bir kült takipçi kitlesi.
Dezavantajlar
- 12,09'luk düşük konfor oranı, dik dalgalarda yorucu olabilen hızlı ve hareketli bir salınımla sonuçlanır.
- Balsa çekirdekli güverteler, güverte donanımları düzenli olarak yeniden yalıtılmazsa nem sızmasına ve çürümeye karşı son derece hassastır.
- 2,44'lük alabora direnci oranı, tekneyi açık deniz okyanus geçişleri için uygunsuz kılar.
- Aynı boydaki daha ağır gezi tasarımlarına kıyasla sınırlı iç yükseklik ve temel olanaklara sahip kompakt iç mekan.
- Salma yatağı ve direk tabanı etrafındaki yapısal zayıflıklar, dikkatli bir izleme ve potansiyel olarak profesyonel kompozit güçlendirmesi gerektirir.
