Design Brief & Intent
Puma 27 byla navržena tak, aby oslovila dva odlišné segmenty jachtařského trhu konce 70. a 80. let: rodiny s omezeným rozpočtem hledající spolehlivý cruiser pro pobřežní plavbu a klubové závodníky hledající konkurenceschopný výkon pod tehdejšími handicapovými pravidly. Puma 27 vynikala nad konkurenty, jako byly Jeanneau Love Love nebo rané řady Beneteau First, a nabízela kombinaci robustní kvality zpracování a sofistikované lodní architektury. Holland upřednostnil strukturální integritu a pro trup použil masivní, ručně kladený laminát a pro palubu sendvičovou konstrukci.
Zadání také požadovalo interiér, který by působil mnohem prostorněji, než by odpovídalo celkové délce (LOA) 26 stop. Po vstupu do kajuty se odhalí vysoce efektivní uspořádání. Loděnice Nao-Glass použila bohaté dřevěné obložení – často s teakovou dýhou a masivními lištami –, které bylo mnohem kvalitnější než levné plasty používané u levnějších sériových lodí stejné velikosti. Pro maximalizaci podlahové plochy se centrální jídelní stůl v době, kdy se nepoužívá, úhledně sklápí k přední přepážce. Dispozice zahrnuje tradiční příďovou kajutu ve tvaru V, uzavřený lodní záchod, salón, který lze upravit na spaní pro dva, kuchyňku na levoboku s dvouplotýnkovým vařičem a sklopný navigační stůl na pravoboku, který uvolňuje přístup do prostorné záďové kóje. Tato konfigurace oficiálně umožňovala spaní až pro šest osob, což je na loď pod 27 stop pozoruhodný výkon.
Sailing Performance & Handling
Pod plachtami podává Puma 27 výkony, které výrazně převyšují její velikostní kategorii. S výtlakem 5 467 liber má střední poměr výtlaku k délce (D/L) 243,87, což jí na vlnách dodává solidní a jistý projev ve srovnání s lehčími moderními sériovými loděmi. Rozhodujícím ukazatelem stability této jachty je poměr zátěže k výtlaku (B/D) ve výši 40,74 %. Vzhledem k tomu, že více než čtyřicet procent hmotnosti lodi je soustředěno v jejím litinovém ploutvovém kýlu, je Puma 27 mimořádně tuhá. Svou plochu plachet nese s jistotou a odolává brzkému náklonu, což posádce umožňuje udržet plachty plné a v tahu dlouho poté, co jsou lehčí lodě podobné délky již nuceny refovat.
Taktéž její takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží disponuje poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,01, což zajišťuje, že loď zůstává živá a obratná ve slabém až středním větru. Rychle akceleruje po obratech a vykazuje vynikající schopnost stoupat ostře proti větru. Vliv pravidel IOR z konce 70. let je však patrný v plošších předních sekcích trupu a široké zádi. Tato kombinace přináší koeficient převrácení (capsize) 2,09, což ji řadí těsně nad konzervativní limit pro oceánskou plavbu, který činí 2,0. To potvrzuje, že ačkoli Puma 27 zvládá pobřežní vlny a přeplavby s přehledem, je v konečném důsledku navržena jako plachetnice pro pobřežní plavbu. Její koeficient komfortu 19,21 naznačuje živý, ale předvídatelný pohyb na vlnách. Nesené kormidlo poskytuje u kormidelní páky přímou a čitelnou zpětnou vazbu, i když kormidelník musí mít na paměti širokou záď, kvůli které může mít loď tendenci nekontrolovaně vyostřovat, pokud je příliš zatížena na zadoboční vítr pod spinakrem.
Variations & Configurations
Zatímco tvar trupu, ploutvový kýl a nesené kormidlo zůstaly po celou dobu výroby standardem, Puma 27 zaznamenala změny v oblasti motoru a palubního vybavení. Nejranější modely byly běžně osazovány vestavěnými dieselovými motory Renault Marine Couach, obvykle RC16D (16 koní) nebo menším RC8D. Tyto motory byly chlazeny surovou vodou, a přestože byly jednoduché, jejich servis byl s ubývajícími náhradními díly stále obtížnější. V pozdějších letech výroby opouštěly některé trupy loděnici s motory Volvo Penta nebo Solé Diesel.
Palubní uspořádání si zachovalo konfiguraci sloop s vrcholovou takeláží, ale existují rozdíly ve vinšnách a pohyblivém lanoví. Většina trupů byla dodána s výtahovými vinšnami Lewmar 8 na stěžni a primárními otěžovými vinšnami Lewmar 24 na límcích kokpitu. Některé trupy měly z výroby instalovaný baby stěh pro podporu stěžně s jedním párem sálingů, zatímco jiné spoléhaly na tradičnější uspořádání přední paluby.
Market Snapshot & Economics
Desetiletí po uzavření loděnice si Puma 27 udržuje silnou a loajální komunitu příznivců, zejména ve Španělsku a v celém západním Středomoří. Na sekundárním trhu se prodává jako vysoce respektovaná, cenově dostupná loď pro začátečníky. Díky své robustní laminátové konstrukci si drží o něco vyšší cenu než jiné španělské lodě ze stejné éry, přesto zůstává velmi dostupná.
Při posuzování plachetnice Puma 27 musí potenciální majitelé pečlivě zvážit kupní cenu v porovnání s náklady na refit. Mnoho dostupných lodí je stále poháněno původními motory Renault chlazenými surovou vodou. Výměna zastaralého motoru za moderní diesel může snadno dosáhnout nebo překročit tržní hodnotu celé lodi. Podobně trupy, které strávily desítky let v teplých středomořských vodách, jsou horkými kandidáty na sanaci trupu (loupání gelcoatu) kvůli odstranění osmózy. Kupující proto často zjišťují, že připlatit si za loď připravenou k vyplutí, s novým motorem a ošetřeným trupem, je mnohem ekonomičtější než se pouštět do zanedbaného projektu.
Known Issues & Triage
Asi jako u každé laminátové plachetnice z této éry podléhá i Puma 27 opotřebení souvisejícímu s věkem, což vyžaduje systematickou kontrolu během předkupní technické prohlídky.
- Osmóza: Polyesterové pryskyřice používané na konci 70. a v 80. letech jsou náchylné k osmóze. Při vytažení na souš inspekce často odhalí puchýře v gelcoatu, což vyžaduje oloupání, vysušení a nanesení několika vrstev epoxidového základu.
- Netěsnosti ve spoji trupu a paluby: Hliníková palubní lišta (regala) slouží jako hlavní mechanický upevňovací bod pro spoj trupu a paluby. Během desetiletí namáhání může těsnicí tmel v tomto spoji degradovat, což vede k vytrvalému zatékání do kajuty během silných dešťů nebo při plavbě ostře proti větru. Přeutěsnění, usazení nebo přelaminování spoje zevnitř je běžná, ale pracná oprava.
- Změknutí paluby a komprese paty stěžně: Paluba využívá balzové jádro, které může shnít, pokud do něj pronikne voda netěsnostmi kolem palubního kování, sloupků zábradlí nebo paty stěžně. Zvláštní pozornost by měla být věnována palubě kolem paty stěžně, protože mokré jádro může vést ke kompresi paluby a následnému povolení takeláže.
- Kormidelní hřídel a ložiska: Vysoce namáhané nesené kormidlo je náchylné ke vzniku vůle. Opotřebení pouzdra kormidelního hřídele a ložisek může způsobovat vibrace píny a v extrémních případech umožnit prosakování vody kolem ucpávky.
- Zastaralost motorů Renault: U lodí, které stále používají původní Renault RC16D, je shánění vnitřních dílů motoru, tepelných výměníků nebo výfukových kolen extrémně obtížné a vyžaduje zakázkovou výrobu nebo prohledávání vrakovišť.
Modernization & Upgrades
Moderní majitelé plachetnic Puma 27 se zaměřují na vylepšení komfortu plavby a přizpůsobení lodi pro plavbu s jednou osobou.
- Nový motor: Výměna původního motoru Renault za moderní, sladkou vodou chlazený Solé Mini-17 nebo Yanmar 2YM15 je nejvýznamnějším vylepšením. Tyto moderní diesely nabízejí vynikající spotřebu paliva, snížené vibrace a spolehlivou dostupnost náhradních dílů.
- Upgrade elektrického systému: Běžný je přechod na palubní sítě s lithium-železo-fosfátovými (LiFePO4) bateriemi. Vzhledem k tomu, že v kajutě není místo pro velké generátory, majitelé často montují poloflexibilní solární panely na konstrukci bimini nebo instalují nerezový záďový oblouk, který udržuje baterie nabité i při stání na kotvě.
- Pohyblivé lanoví a ovládání plachet: Mnoho majitelů se rozhoduje svést výtahy, refovací lana a hlavní otěže zpět do kokpitu instalací palubních organizérů a lanových stoperů na střechu nástavby. Výměna starých primárních vinšen za moderní samosvorné modely výrazně usnadňuje plavbu v malé posádce.
- Renovace interiéru: Výměna starých pěnových matrací, upgrade manuálního lodního záchodu na systém s fekální nádrží a instalace úsporného LED osvětlení v celé kajutě představují standardní kosmetická i funkční vylepšení.
The Verdict
Puma 27 je výjimečný klasický kapesní cruiser, který úspěšně spojuje legendární designovou DNA Rona Hollanda s robustní kvalitou stavby ze zlaté éry španělského laminátového jachtařství. Je tuhá, rychlá a na svou velikost pozoruhodně prostorná, což z ní dělá skvělou volbu pro jachtaře, kteří hledají skutečnou plachetnici pod třicet stop. Přestože je třeba počítat se stárnoucími mechanickými systémy a kosmetickým opotřebením, dobře udržovaná nebo promyšleně zrenovovaná Puma 27 nabízí plavební vlastnosti, které konkurují mnohem dražším moderním lodím.
Klady
- Vynikající plavební vlastnosti s vysokou počáteční tuhostí díky poměru zátěže k výtlaku 40,74 %.
- Chytré uspořádání interiéru, které maximalizuje využitelný prostor, s rozkládacím jídelním stolem, vyhrazeným navigačním stolkem a lůžky až pro šest osob.
- Robustní, ručně kladený laminátový trup, který dodává jistotu v drsných pobřežních vlnách.
- Velmi citlivé a přímé kormidlování díky dobře vyváženému nesenému kormidlu.
- Silná, aktivní komunita majitelů a dobré jméno značky na evropských trzích.
Zápory
- Původní motory Renault Marine jsou zastaralé, což ztěžuje a prodražuje shánění náhradních dílů.
- Starší trupy z polyesterové pryskyřice jsou vysoce náchylné k osmóze, což vyžaduje pečlivou kontrolu.
- Riziko zatékání vody a hniloby balzového jádra kolem palubního kování a ve spoji trupu a paluby.
- Široká, plochá záď vyžaduje aktivní kormidlování při plavbě po větru v silném větru a vlnách, aby se zabránilo nekontrolovanému vyostření.
- Omezená světlá výška v kajutě pro vyšší jachtaře, v průměru kolem 175 cm.
