Tasarım ve İnşa
Nyboat, Larsen 232'yi monohull (tek gövdeli) salma ve asma dümen tasarımıyla masif fiberglastan inşa etmiştir; bu konfigürasyon su altı profili temiz tutarken dümen hissini de hassas kılar. 3.307 pound deplasman ve 1.455 pound kurşun balast ile tekne, yüzde 44'lük bir balast-deplasman oranına ve 138,46'lık bir deplasman-boy oranına (D/L) sahiptir; bu değerler onu her ölçüte göre hafif ve narin bir gövde olarak nitelendirir. 22,01 fitlik su hattı boyu (LWL), 6,29 knot'lık teorik bir gövde hızını destekler. 7,81 fitlik genişliği ve 4,43 fitlik su çekimi ile kendini kesin bir şekilde küçük yarışçı sınıfında konumlandırır ve yük taşıma kapasitesinden ziyade hız için inşa edilmiş hafif bir yelkenlidir. (1)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı sloop, yüzde 100'lük alan üzerinde 322 fit kare yelken alanı taşır. Bu değer, hafif gövdeyle birleştiğinde tekneye "çok yüksek performanslı" tanımını kazandırır. Ayrıca son derece dengeli ve sert bir yapıya sahip olduğu için yelkeni hızla taşır ve açısını iyi korur. Alabora direnci (CSF) 2.10, konfor oranı ise 14.65 olarak ölçülmüştür; her ikisi de yarış pistine göre optimize edilmiş bir tekneyle tutarlıdır. Aynı kaynak, alabora durumunda düşük doğrultucu moment kapasitesine işaret eder; bu özellik, gezi güvenliği için tasarlanmış bir rezervden ziyade, hafif yapısından ve yarış odaklı stabilite profiline doğrudan bağlıdır.
Konaklama
Teknik veri sayfasında sıfır kamara, sıfır ranza, sıfır tuvalet/banyo, sıfır iç yükseklik ve sıfır tatlı su kapasitesi belirtilmiştir; bu durum durumu abartısız bir şekilde ortaya koyar: Larsen 232, gecelemeye uygun donanımla değildir. Tatlı su sistemi yoktur ve kapalı bir yaşam alanı bulunmaz. Tek bir motor listelenmiş olsa da, bu motorda sıfır beygir gücü ve sıfır yakıt kapasitesi olduğundan, tasarımda herhangi bir yardımcı tahrik sistemi fiilen mevcut değildir. Bu tekne bir cep gezi teknesi değil, tamamen günübirlik yarış için tasarlanmış bir yelkenlidir.
Bilinen Sorunlar
Kayıtlardan dikkat çekmeye değer, güvenlikle ilgili tek özellik; hafif yarış gövdesinin ve yüzde 44'lük balast oranının doğasında var olan, alabora durumunda düşük doğrulma kabiliyetidir. Bir alıcı veya denizci, bu tasarımda bir alaborayı gerçekten tehlikeli bir olay olarak kabul etmelidir; çünkü tekne, daha ağır gezi salmalı teknelerin sahip olduğu kendi kendini doğrultma marjından yoksundur.
Refit ve Sahiplik
1982 yılından itibaren sadece altı adet üretilmesi nedeniyle Larsen 232 nadir görülen bir teknedir ve sahiplenmek, bir filo desteği meselesinden ziyade, amaca yönelik olarak inşa edilmiş küçük bir yarış teknesine özen göstermek anlamına gelir. Belgelenmiş tank kapasitesinin, ranzaların veya yardımcı motorun bulunmaması, onu gezi amacıyla kullanmak isteyen herhangi bir sahibin, orijinal tasarımın hiç düşünmediği dönüşümler yapması gerektiği anlamına gelir. Bir yarış günü teknesi olarak bakımı, evsel sistemlerden ziyade arma, gövde işçiliği ve asma dümen üzerine yoğunlaşır.
Karar
Larsen 232; hafif, sert ve hızlı, fraksiyonel arması ve temiz fin-and-spade karina yapısıyla, 24 fitlik bir pakette hız arayan yelkenciler için tasarlanmış odaklanmış küçük bir yarış teknesidir. Altı tekneyle sınırlı üretim süreci, onu hem bir yarış aracı hem de koleksiyon değeri olan bir merak konusu haline getirmektedir; ayrıca iç mekan konforundan veya yardımcı motordan yoksun olması, onu dürüstçe günübirlik yarış sınıfında tutmaktadır.
Avantajları
- Hafif 3.307 poundluk gövdeden elde edilen çok yüksek performans ve sert dümen hissi
- Tepkisel dümen için temiz salma ve asma dümen geometrisi
- 23,27'lik güçlü yelken alanı/deplasman oranına sahip fraksiyonel armalı sloop
Dezavantajları
- Alabora durumunda düşük doğrultma kabiliyeti
- Belgelendiği gibi ranza, tuvalet, su veya çalışan bir motor bulunmaması
- Sadece altı adet üretilmiş olması nedeniyle parça ortaklığının ve filo aşinalığının sınırlı olması
