Design und Konstruktion
Nyboat baute die Larsen 232 aus massivem GFK mit einer Monohull-Konfiguration mit Flossenkiel und Spatenruder. Diese Anordnung sorgt für ein aufgeräumtes Unterwasserschiff und eine direkte Ruderantwort. Bei einer Verdrängung von 3.307 Pfund und 1.455 Pfund Bleiballast liegt das Boot bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 44 Prozent und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 138,46 – Werte, die sie nach allen Maßstäben als leichten, schlanken Rumpf kennzeichnen. Die Wasserlinie von 22,01 Fuß ermöglicht eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 6,29 Knoten. Ihre Breite von 7,81 Fuß und der Tiefgang von 4,43 Fuß ordnen sie fest in die Klasse der kleinen Regattayachten ein; sie ist ein leichtes Segelboot, das für Geschwindigkeit und nicht für viel Zuladung gebaut wurde. (1)
Rigg und Seeverhalten
Das 7/8-Slup-Rigg trägt auf Basis von 100 % Segelfläche 322 Quadratfuß Segel. Zusammen mit dem leichten Rumpf ist dies der Grund für die Bezeichnung als äußerst schnelle Regattayacht. Sie zeichnet sich zudem durch hohe Stabilität und Steifigkeit aus, was ihr hilft, schnell Fahrt zu laufen und einen guten Winkel zum Wind zu halten. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 2,10 und das Komfort-Ratio bei 14,65 – Werte, die typisch für ein Boot sind, das für den Regattabereich optimiert ist. Derselbe Experte weist jedoch auf eine geringe Aufrichtbarkeit im Kenterfall hin. Dieses Merkmal folgt direkt aus der leichten Bauweise und dem regattaorientierten Stabilitätsprofil und hat nichts mit einer für das Fahrtensegeln ausreichenden Sicherheitsreserve zu tun.
Unterbringung
Die technischen Daten listet keine Kabinen, keine Kojen, keine Nasszellen, keine Stehhöhe und keine Wasserkapazität auf – was die Geschichte ohne Umschweife erzählt: Die Larsen 232 ist nicht für Übernachtungen ausgerüstet. Es gibt kein Frischwassersystem und keinen geschlossenen Wohnraum. Ein einzelner Motor wird aufgeführt, allerdings mit null PS und null Kraftstoffkapazität, sodass jeglicher Hilfsantrieb im dokumentierten Entwurf faktisch fehlt. Dies ist ein Regattaboot für Tagestouren, kein Pocket-Cruiser.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige sicherheitsrelevante Eigenschaft, die aus den Daten hervorgeht, ist das geringe Aufrichtungsvermögen bei Kenterung, was dem leichten Regattarumpf und dem Ballastanteil von 44 Prozent geschuldet ist. Ein Käufer oder Segler sollte ein Kentern bei diesem Entwurf als echte Gefahrensituation betrachten, da dem Boot der selbstaufrichtende Spielraum schwererer Fahrtenyachten fehlt.
Refits und Eignerschaft
Mit nur sechs gebauten Rümpfen ab 1982 ist die Larsen 232 eine seltene Erscheinung. Die Eignerschaft ist weniger eine Frage der Flottennachfrage als vielmehr die Pflege einer kleinen, speziell für Regatten gebauten Yacht. Da Tankkapazitäten, Kojen oder ein Hilfsmotor nicht vorgesehen sind, müsste jeder Eigner, der das Boot für Törns nutzen möchte, Umbauten vornehmen, die im ursprünglichen Entwurf nie vorgesehen waren. Als Regattayacht konzentriert sich die Instandhaltung auf das Rigg, den Rumpf und das Spatenruder anstelle von Haushaltsanlagen.
Das Fazit
Die Larsen 232 ist eine konzentrierte kleine Regattayacht: leicht, steif und schnell, mit einem 7/8-Rigg und einer sauberen Unterwasserverformung aus Flossenkiel und Spatenkiel, die einen Segler belohnt, der Geschwindigkeit in einem 24-Fuß-Paket sucht. Die sechs gebauten Exemplare machen sie zu einer begehrten Sammler-Rarität ebenso wie zu einem wertvollen Regattaboot, und das Fehlen von Kojen oder Hilfsmotor hält sie ehrlich im Bereich des Tagesegelns.
Vorteile
- Sehr hohe Leistung und steifes Handling bei einem leichten Rumpfgewicht von 3.307 Pfund
- Saubere Geometrie mit Flossenkiel und Spatenruder für direktes Rudergefühl
- 7/8-Slup mit hohem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 23,27
Nachteile
- Geringe Aufrichtfähigkeit bei Kenterung
- Keine Kojen, keine Nasszellen, kein Wasser und kein funktionsfähiger Motor wie dokumentiert
- Nur sechs gebaut, was die Ersatzteilverfügbarkeit und die Bekanntheit in der Flotte einschränkt
