Projekt i konstrukcja
Stocznia Nyboat zbudowała Larsen 232 z litego laminatu poliestrowo-szklanego w konfiguracji jednokadłubowej z finkilem i sterem wolnonośnym, co pozwala zachować czysty profil podwodnej części kadłuba i sprawne prowadzenie jachtu. Przy wyporności 3307 funtów (ok. 1500 kg) i balastzie ołowianym o masie 1455 funtów (ok. 660 kg), jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 44% oraz stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 138,46 – wskaźniki te plasują go jako lekki, smukły kadłub według wszelkich miar. Długość linii wodnej wynosząca 22,01 stopy (ok. 6,7 m) przekłada się na teoretyczną prędkość kadłubową rzędu 6,29 węzła. Szerokość wynosząca 7,81 stopy (ok. 2,38 m) oraz zanurzenie 4,43 stopy (ok. 1,35 m) plasują go mocno w klasie małych jachtów regatowych; jest to lekki jacht żaglowy zbudowany z myślą o prędkości, a nie o ładowności. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowy takielunek typu slup niesie 322 stopy kwadratowe powierzchni żagli w 100% powierzchni pokładu. W połączeniu z lekkim kadłubem sprawia to, że jacht ten charakteryzuje się bardzo dobrymi osiągami. Jest również opisywany jako bardzo stabilny i sztywny na żaglach, co sprawia, że szybko niesie płótno i dobrze trzyma kurs. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,10, a wskaźnik komfortu 14,65 – oba parametry są spójne z jachtem nastawionym na regaty. Ta sama instytucja zauważa niską zdolność do samoprostowania po wywrotce, co jest cechą wynikającą bezpośrednio z lekkiej konstrukcji i regatowego profilu stabilności, a nie z jakiegokolwiek zapasu bezpieczeństwa wymaganego do żeglugi turystycznej.
Warunki mieszkalne
W karcie technicznej nie ma informacji o kabinaх, kojach, toaletach, wysokości w kabinie ani pojemności zbiorników wody, co mówi samo za siebie: Larsen 232 nie jest przystosowany do noclegów. Nie ma systemu słodkiej wody ani zamkniętej przestrzeni mieszkalnej. Wymieniono pojedynczy silnik, choć bez podania jego mocy i pojemności zbiornika paliwa, więc wszelki napęd pomocniczy jest w rzeczywistości nieobecny w tym udokumentowanym projekcie. To jacht do jednodniowych regat, a nie mały jacht turystyczny.
Znane problemy
Jedną z cech bezpieczeństwa, na którą warto zwrócić uwagę w dokumentacji, jest niska zdolność do samoprostowania po wywrotce, wynikająca z lekkiego kadłuba regatowego i 44-procentowego udziału balastu. Kupujący lub żeglarz powinien traktować wywrotkę jako naprawdę niebezpieczny incydent na tym projekcie, ponieważ jacht nie posiada marginesu bezpieczeństwa typowego dla cięższych jachtów turystycznych z kilem.
Remonty i eksploatacja
Przy zaledwie sześciu kadłubach zbudowanych od 1982 roku, Larsen 232 jest rzadkością na rynku wtórnym, a jego posiadanie to mniej kwestia wsparcia stoczniowego, a bardziej dbałość o mały, celowo zaprojektowany jacht regatowy. Brak udokumentowanej instalacji zbiorników, koi czy napędu pomocniczego oznacza, że każdy właściciel chcący pływać turystycznie musiałby dokonać modyfikacji, których oryginalny projekt nigdy nie przewidywał. Jako jednostka do żeglugi regatowej i turystycznej, jej konserwacja skupia się głównie na takielunku, wykończeniu kadłuba i sterze wolnonośnym, a nie na instalacjach bytowych.
Werdykt
Larsen 232 to skupiony na regatach mały jacht: lekki, sztywny i szybki, z takielunkiem ułamkowym oraz czystą konstrukcją podwodną z płetwami i mieczem, która nagradza żeglarza szukającego prędkości w 24-stopowym pakiecie. Produkcja ograniczona do sześciu egzemplarzy czyni go bardziej kolekcjonerską ciekawostką niż narzędziem regatowym, a brak jakichkolwiek warunków mieszkalnych czy napędu pomocniczego trzyma go zdecydowanie w kategorii jednostek do regat dziennej.
Zalety
- Bardzo wysokie osiągi i sztywność prowadzenia przy lekkim kadłubie o wyporności 3307 funtów
- Czysta geometria finkilu i steru wolnonośnego zapewniająca precyzyjne sterowanie
- Slup ułamkowy z wysokim stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 23,27
Wady
- Niska zdolność do stawiania po wywrotce
- Brak kojów, toalet, wody ani działającego silnika zgodnie z dokumentacją
- Zbudowano tylko sześć sztuk, co ogranicza dostępność części i znajomość floty
