Tasarım Amacı ve Hedefi
J/37'nin temel görevi, J/Boats'un efsanevi hafif rüzgar performansını ve hassasiyetini, uzun mesafeli geçişler için gereken açık deniz konforu ve güvenliğiyle birleştirmekti. Tamboçtan aşağı adım attığınızda, iç mekanın karakteri bu çift amaçlı kimliği hemen ele verir. Dönemin saf yarışçılarının spartan ve işlevsel iç mekanlarının aksine J/37; tik marangozluğu ve ince işçilikli dolaplarla zenginleştirilmiş, sıcak ve davetkar bir yaşam alanı sunar. Birinci sınıf tik kaplamalı marin kontrplak temel üzerine inşa edilen ahşap işçiliği hassas ve gelenekseldir. Tik çıtalı kapaklara sahip el yapımı dolaplar, masif tik çıtalar ve güzelce işlenmiş tamboç merdivenleri, Tillotson Pearson'ın zanaatkar düzeyindeki işçiliğini gözler önüne serer.
Yerleşim planı, açık deniz güvenliği için optimize edilmiştir. Tambocun iskele tarafında, derin bir paslanmaz çelik evye, fırınlı iki gözlü bütan gazlı ocak ve iyi yalıtılmış bir buzlukla donatılmış güvenli, L şeklinde bir kuzine yer alır. Sancak tarafında ise hemen karşısında, düzgün bir harita masası ve elektronikler için geniş montaj alanı sunan, öne bakan özel bir harita masası (navigasyon istasyonu) bulunur; bu özellik, teknenin ciddi açık deniz gezi karakterini vurgular. Ana salon, ortadaki motor kutusunun iki yanına yerleştirilmiş iskele ve sancak salon koltukları sayesinde bir aileyi rahatça ağırlar. Motor kutusu aynı zamanda masa tablası desteği görevi görerek mükemmel bir mekanik erişim sağlar. Genel donanım, yarış ağırlığı ile gezi konforu arasında mantıklı bir uzlaşıyı temsil eder; bu da sert havalarda seyir halindeyken sağlam, sessiz ve güvenli hissettiren bir iç mekan ortaya çıkarır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
J/37, yelken profilini ve su çekimi sınırlarını önemli ölçüde etkileyen iki temel konfigürasyonla sunulmuştu. Standart J/37, 7,25 fit su çekimine (draft) sahip, derin ve yüksek narinlik oranlı (high-aspect-ratio) bir salma ile donatılmıştı. Bu konfigürasyon, saf rüzgar üstü performansı ve sertlik için tasarlanmış olup, Pacific Northwest veya Great Lakes gibi bölgelerdeki açık deniz yelkencilerinin öncelikli tercihiydi. Doğu Yakası ve adalara seyahat eden yelkencilere de hitap edebilmek için J/Boats, J/37c (cruising) varyantını tanıttı. Bu versiyon, sadece 5,0 fit su çekimi sunan kanatçıklı bir sığ salma (wing keel) ile donatılmıştı; böylece Chesapeake Bay, Florida Keys ve Bahamalar gibi sığ sulara erişim sağlıyordu. Sığ su çekimini telafi etmek amacıyla, bu versiyonda stabiliteyi korumak için ek balast dağıtımı yapılmıştı.
Güverte altında ise J/37c, çok beğenilen revize edilmiş çift kamaralı bir yerleşim planı sundu. Bu düzenleme, kıç tarafta tam boy çift kişilik yatağı ve özel gardırobu olan tamamen bağımsız bir armatör kamarası ile baş tarafta geniş bir pruva V kamarası sunarak, salon yatakları da kullanıldığında altı kişiye kadar rahat bir uyku kapasitesi sağlıyordu. Buna karşılık, standart yerleşim genellikle yelkenler ve yarış ekipmanları için depolama alanını maksimuma çıkaran, yarışa daha uygun, açık tasarımlı bir kıç ranza (quarter berth) düzenini koruyordu.
Yelken Performansı ve Kullanım
Yelken altında J/37, dümende canlı ve olağanüstü derecede dengeli bir his sunan tam bir dümenci teknesidir. 20,18'lik Yelken Alanı/Deplasman (SA/D) oranıyla tekne, güçlü bir güç-ağırlık profiline sahiptir; bu sayede hafif rüzgarlarda hızla ivmelenir ve rüzgar kesintilerinde bile etkileyici bir ivmeyi korur. Performans odaklı bu yelken planı, yatı orta-hafif tasarım sınıfına sokan 188,57'lik Deplasman/Boy (D/L) oranıyla desteklenir. Bu orta seviyedeki deplasman ideal bir denge kurarak, dalgalı açık deniz koşullarında hızı ve konforu korumak için yeterli ağırlığı sağlarken, spinnaker altında rüzgar yönünde dalga sörfü (surf) yapabilecek kadar da hafif kalmasını sağlar.
2,03'lük alabora direnci (CSF) formülü, gövdenin açık deniz yarışı ve gezisi için güvenlik sınırları içinde olduğunu gösterir ve zorlu koşullara göğüs gerebilecek denizci bir gövdeye sahip olduğunu yansıtır. 23,05'lik konfor oranı da benzer bir hikaye anlatır: Aynı boydaki ağır deplasmanlı bir gezi teknesine göre dalgalı denizde daha hareketli hissettirse de, gövde öngörülebilir davranır ve baş vurmasını en aza indirerek dalgaları yarar. Direk tepe armalı sloop sistemi son derece verimlidir ve direk nispeten baş tarafa yakın konumlandırılmıştır. Bu yerleşim, kolayca yönetilebilen floklar için daha küçük bir baş üçgeni ve daha düşük narinlik oranlı büyük bir ana yelken sağlar. Bu tasarımın en büyük avantajı, teknenin sadece ana yelken altında bile son derece uysal kalması ve kolayca dümen dinlemesidir; bu durum, az mürettebatlı gezi yelkencileri için büyük bir avantajdır.
Pazara Bakış ve Ekonomi
Üretim serisinin 1991'de sona ermesinden onlarca yıl sonra bile J/37, ikinci el pazarında oldukça rağbet gören bir model olmaya devam etmekte ve döneminin daha yaygın üretim gezi teknelerine kıyasla yüksek bir fiyat avantajını korumaktadır. Bu kalıcı değer büyük ölçüde nadirlikten kaynaklanmaktadır: Üretim süresi boyunca sadece 52 gövde inşa edildiği için bu tekneler sık sık el değiştirmez. Brokerage pazarında göründüklerinde ise özellikle yarış geçmişine sahip, hızlı ve yetenekli bir açık deniz gezi teknesi arayan alıcıları cezbederler.
Bir J/37 sahibi olmanın ekonomisi genellikle avantajlıdır, ancak potansiyel alıcıların yüksek performanslı klasik bir yatın daha yüksek bakım taleplerini öngörmesi gerekir. Bir J/37'yi yenilemek (refit), basit tel armalı kıyı gezi teknelerine kıyasla bakım maliyetlerini artırabilen rod arma (kesitli çelik çubuk) ve yüksek narinlik oranlı dümenler gibi özel sistemleri içerir. Bununla birlikte, gövde ve arma çeşitli handikap kuralları altında son derece rekabetçi olduğundan, iyi bakılmış bir J/37, çok daha yeni ve çok daha pahalı bir teknenin performansını, ilk yatırım maliyetinin çok küçük bir kısmıyla sunarak olağanüstü bir değer önerisi oluşturur.
Kronik Sorunlar ve Çözümler
Bu dönemde TPI Composites tarafından inşa edilen birçok performans yatı gibi, J/37 de hem güverte hem de gövde için balsa ağacı dolgulu (balsa-core) sandviç konstrüksiyon kullanır. Bu laminasyon yöntemi olağanüstü bir güç-ağırlık oranı sağlasa da, ihmal edildiğinde birincil yapısal zayıflık oluşturur. Zamanla su; puntel tabanları, çarmıh ayakları, direk dibi ve ray cıvataları gibi sızdırmazlığı kaybolmuş güverte donanımlarından dolgu malzemesine sızabilir. Nem sızması bölgesel ahşap çürümesine, delaminasyona ve sonunda güverte sertliğinin kaybolmasına neden olur. Satın almadan önce nem ölçer ve tıklama çekici (sounding hammer) kullanan titiz bir sörvey yapılması zorunludur. Islak balsa dolguyu onarmak; alt taraftan delik açmayı veya üst fiberglas kabuğu kesmeyi, çürümüş ahşabı çıkarmayı ve burayı epoksi ile yeni dolgu malzemesiyle değiştirmeyi gerektiren emek yoğun bir süreçtir.
Ek olarak, birçok J/37 yüksek tansiyonlu katı rod arma ile teslim edildiğinden, sahipleri armanın yaşını yakından takip etmelidir. Tel armanın aksine, rod arma uç kısımlarında (cold heads) gözle görülmeyen mikroskobik stres çatlakları geliştirebilir ve bu durum ani direk kırılmalarına yol açabilir. Donatıcılar (riggers), her on ila on beş yılda bir sıvı penetrant testi yapılmasını veya rod armanın tamamen değiştirilmesini önermektedir. Son olarak, standart teknenin 7,25 fitlik derin su çekimi göz önüne alındığında, iç salma döşeklerine zarar vermiş olabilecek sert bir karaya oturmanın işareti olabilecek stres çatlakları için salma-gövde bağlantısı dikkatle incelenmelidir.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Günümüzdeki sahipleri, gezi konforunu ve az mürettebatla kullanım kolaylığını artırmak için J/37'yi aktif olarak modernize etmektedir. Modernizasyonun birincil hedeflerinden biri sevk sistemidir. Orijinal 28 beygirlik Yanmar motor güvenilir bir iş makinesi olsa da, birçok sahip bunu Beta Marine 30 beygir gibi yeni, hafif dizel motorlarla değiştirmektedir. Bu değişim daha sarsıntısız bir çalışma, yüksek çıkışlı alternatörler aracılığıyla artan şarj kapasitesi ve daha kolay parça bulunabilirliği sağlar.
Elektrik sistemi de güncellemeler için bir diğer ortak odaktır. Ağır, düşük kapasiteli kurşun-asit akü gruplarının modern Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) sistemleriyle değiştirilmesi; sahiplerinin motoru sürekli çalıştırmak zorunda kalmadan buzdolabı, su arıtma cihazı ve modern navigasyon elektroniklerini uzun süre çalıştırmasına olanak tanır. Güçlü yelken planını gezi çiftleri için daha yönetilebilir hale getirmek amacıyla birçok sahip, armalarını modern gezi laminat yelkenleri, lazy jack veya stackpack gibi yüksek verimli ana yelken toplama sistemleriyle donatmakta ve modern, düşük sürtünmeli direk raylarına geçiş yapmaktadır. Çıkarılabilir bir civadra eklenmesi de popüler bir modifikasyon haline gelmiştir; bu sayede geleneksel bir gönder karmaşası olmadan modern asimetrik spinnaker ve Code Zero yelkenlerin kullanılması sağlanarak rüzgar altı performansı büyük ölçüde artırılmaktadır.
Karar
J/37, performans-gezi (performance-cruising) türünde bir başyapıt olmaya devam ediyor. Rod Johnstone’un orijinal hedefini başarıyla yerine getiriyor: Ciddi açık deniz yarışçılarını tatmin edecek kadar hızlı ve kuru, ancak bir gezi çifti için uzun vadeli bir yuva olacak kadar sıcak, konforlu ve dengeli bir yelkenli. Dümende yetenekli elleri ödüllendiren, büyük mesafeleri güvenlik ve hızla kat edebilen bir teknedir.
Avantajları:
- Harika hafif rüzgar hassasiyeti ve yüksek rüzgar üstü verimliliği ile olağanüstü yelken performansı.
- Tüm yelken seyirlerinde son derece hafif ve hassas olduğu bilinen, mükemmel dengelenmiş bir dümen hissi.
- Sert ve hafif bir gövde sunan yüksek kaliteli TPI üretimi.
- Sıcak tik marangozluğu ve işlevsel, açık denize uygun yerleşimiyle güzelce işlenmiş iç mekan.
- Sadece ana yelken altında bile konforlu bir şekilde seyredebilen çok yönlü arma tasarımı.
- Güçlü yarış geçmişi, onu uzun mesafe yarış sınıflarında son derece rekabetçi kılar.
Dezavantajları:
- Balsa dolgulu gövde ve güverte, su sızmasını ve maliyetli çürük onarımlarını önlemek için titiz bir bakım gerektirir.
- 7,25 fitlik derin standart su çekimi, sığ kıyı bölgelerindeki gezi seçeneklerini sınırlar.
- Rod arma ve klasik performans sistemleriyle ilişkili yüksek bakım maliyetleri.
- Düşük üretim adetleri nedeniyle brokerage pazarında bulmak zordur.
- Kokpiti ikiye bölen iskota arabası köprüsüne sahip havuzluk düzeni, sosyal buluşmalar için dar hissettirebilir.
