Tasarım Amacı ve Konsepti
Alan Buchanan, East Anglian Restricted Class'ı yaratırken, radikal tasarım yenilikleri yerine gerçek denizciliğe ve yaşam alanına öncelik veren, sade bir tekne tasarlamayı amaçladı. Doğu Kıyısı komitesinin şartnamesi; dört kişinin rahatça konaklayabileceği, uzun menzilli geziler yapabilecek ve yerel kulüp yarışlarında kendini gösterebilecek bir tekne talep ediyordu. Bunu başarmak için Buchanan, baş tarafta belirgin bir şekilde yükselen, zarif ve süzülen bir şiyer hattına sahip bir gövde çizdi. Bu yüksek baş bodoslama, mükemmel bir yedek yüzerlik sağlayarak teknenin baş kafadan gelen dalgalara girerken son derece kuru kalmasını garanti eder. Aynı 21 fitlik su hattı boyunu paylaşan Nicholson tasarımı South Coast One Design gibi çağdaşlarıyla karşılaştırıldığında, East Anglian 28, 27 fit 9 inçlik tam boyuyla (LOA) biraz daha uzundur; daha dik eğimli bir kıç bodoslaması ve daha az göze batan bir doghouse ile daha temiz, daha geleneksel bir profil sunar.
Gövdenin inşası, geleneksel İngiliz tekne yapımının yüksek standartlarını yansıtır. Kaplama genellikle maun olup, meşe veya karaağaçtan yapılmış yapısal omurga üzerinde, buharla eğrilmiş meşe postalara bakır perçinlerle bağlanmıştır. Güverte altında, 8 fitlik dar genişlik toplam hacmi sınırlandırarak sert hava koşullarına son derece uygun, samimi ve güvenli bir iç mekan ortaya çıkarır. Yerleşim planı pratik ve gösterişsizdir: İskele tarafında temel bir kuzine yer alır; bu alan bir kıç ranzası veya harita masası ile dengelenir ve buradan salondaki iki adet düz sedir yatağa geçilir. Ana perdenin ön tarafında, asma dolapların karşısında bir deniz tuvaleti yer alır; buradan, orijinalinde tek bir boru ranza barındıran ancak günümüzde genellikle çift kişilik bir pruva V kamarası olarak düzenlenen baş pike geçilir. İç yükseklik mütevazı olsa da (genellikle 6 fitin altında), vernikli maun mobilyaların sıcaklığı ile sintine suyu ve yağ kokusu, klasik denizciliğin eşsiz atmosferini yaratır.
Yelken Performansı ve Kullanım
Yelken altında East Anglian 28, çok daha büyük bir teknenin vakur ve ağırbaşlı tavrıyla hareket eder. Bu yumuşak karakter, 21 fitlik su hattı üzerinde taşınan 9.300 poundluk ciddi deplasmanın doğrudan bir sonucudur ve 448,31 gibi son derece yüksek bir deplasman-boy oranı (D/L) sağlar. Bu tekne, klasik anlamda ağır, derin deplasmanlı bir gezi yelkenlisidir. Stabilitesini tanımlarken "sert" kelimesi hafif kalır; toplam ağırlığının neredeyse yarısı salmada toplanmış olan tekne, yüzde 49,46'lık bir balast oranına (B/D) sahiptir. Bu ağırlığı, dört buçuk fitlik su çekimine sahip bir tam salma üzerinde taşır; bu da modern hafif deplasmanlı gezi tekneleri çoktan camadan vurmak zorunda kalmışken, onun yelkenlerini dik tutabilmesini sağlar.
Bu stabilite doğrudan güvenlik ve fiziksel konfor anlamına gelir. 1,52'lik alabora direnci (CSF) ile East Anglian 28, geleneksel 2,0 limitinin oldukça altında kalarak olağanüstü derecede güvenlidir. Bu değer, mürettebat yorgunluğunu en aza indiren yavaş ve konforlu bir salınımı gösteren 39,11'lik etkileyici bir konfor oranı ile birleşir. Tekne dalgalara baş vurup çarpmaz; aksine, ağır ve dar gövdesi dalgaları temiz bir şekilde yarar. Bu denizciliğin bedeli ise 9,95'lik mütevazı yelken alanı-deplasman oranında (SA/D) kendini gösterir. Orijinal konfigürasyonunda nispeten mütevazı 275 fit kare yelken alanı taşıyan tekne, günümüz standartlarına göre şüphesiz az yelkenlidir ve hızını bulabilmesi için iyi bir rüzgara ihtiyaç duyar. Hafif rüzgarlarda hantal kalabilir, ancak rüzgar 12 knot'ın üzerine çıktığında gövde rotasını mükemmel şekilde tutar, kararlı bir dümen ve son derece dengeli bir seyir hissi sunar.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Başlangıçta sınırlı bir sınıf kuralına uymak üzere tasarlanmış olsa da Buchanan, East Anglian 28'in katı bir tek tasarım (one-design) olmasından bilinçli olarak kaçındı. Bu esneklik, tekne sahiplerinin teknelerini kendi tercih ettikleri seyir bölgelerine, motorlara ve armalara göre uyarlamalarına olanak tanıdı. Sonuç olarak, birkaç küçük varyasyon ortaya çıkmıştır. En erken modeller (Mark I), geleneksel ahşap direk tepe armalı bir sloop sistemine ve dik kenarlıklı kendinden tahliyeli bir havuzluğa sahipti. 1960'ların başında Mark II versiyonu, en belirgin olanı iroko havuzluk kenarlıklarının (coaming) mürettebata daha rahat bir oturma alanı sağlamak için dışa doğru eğimli tasarlandığı, yeniden tasarlanmış bir havuzluk olmak üzere ince iyileştirmeler sundu.
Bu teknelerin büyük çoğunluğu meşe üzerine karvel kaplama maun olarak inşa edilmiş olsa da, bazı özel versiyonlarda tik veya melez çamı kullanılmış ve başlangıçta kanvas kaplı kırmızı sedir olarak belirtilen güverteler, sonraki restorasyonlar sırasında sıklıkla değiştirilmiştir. Arma konfigürasyonları da on yıllar içinde gelişti; ağır ahşap direk standartken, hayatta kalan birçok gövde, yukarıdaki ağırlığı azaltmak ve yelken kullanımını basitleştirmek için modern, salmaya oturan (keel-stepped) alüminyum direk tepe veya fraksiyonel armalarla modernize edilmiştir.
Bilinen Sorunlar ve Durum Değerlendirmesi
Altmışıncı veya yetmişinci yılına yaklaşan her klasik ahşap teknede olduğu gibi, bir East Anglian 28 satın almak da son derece kapsamlı bir yapısal sörvey gerektirir. Birincil endişe alanları, farklı metallerin etkileşimi ve tatlı su sızıntısı ile ilgilidir. Dökme demir balast salması, meşe yapısal döşeklere galvanizli demir salma cıvataları ile sabitlenmiştir. Zamanla, elektrolitik reaksiyon ve tuzlu suya maruz kalma bu cıvataları ciddi şekilde korozyona uğratabilir; bu da yapısal zayıflamaya ve genişleyen pasın ahşap döşekleri çatlatması süreci olan "rust jacking" (pas genleşmesi) durumuna yol açar. Bu salma cıvatalarının incelenmesi ve değiştirilmesi, bakımsız kalmış gövdelerin sahipleri için zahmetli ama zorunlu bir geçiş törenidir.
Ayrıca, karvel maun kaplamalar, buharla eğrilmiş meşe postalara bakır perçinlerle tutturulmuştur. Bu bağlantı elemanları zamanla "yorulabilir" veya gevşeyebilir; özellikle kaplamaların baş bodoslama ve kıç bodoslama ile birleştiği uç noktalar (hood ends) gibi yüksek stresli bölgelerde ve salmaya komşu garboard kaplamaları boyunca bu durum görülebilir. Bu bölgelerde bir hareket tespit edilirse, gövdenin yeniden perçinlenmesi zorunlu hale gelir.
Tatlı su, her ahşap teknenin en büyük düşmanıdır ve East Anglian 28 de bu kuralın dışında değildir. Orijinal kanvas kaplı güverteler, mikro çatlaklar oluşturmaya son derece yatkındır. Bu çatlaklardan sızan su, alttaki güverte kemerelerini ve meşe postaların üst kısımlarını hızla çürütür. Aynı şekilde, güverteden geçen paslanmaz çelik veya bronz çarmıh ayakları düzenli olarak kontrol edilmelidir; buradaki sızıntılar, güverte-gövde bağlantısını destekleyen kritik borda kuşağını (beam shelf) yavaş yavaş çürütecektir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Bu klasik sloop'ları modern geziler için kullanılabilir durumda tutmak amacıyla, günümüzdeki tekne sahipleri, teknenin mirasına saygı duyarken güvenilirliği artıran hedefli yükseltmeleri benimsemişlerdir. En kritik yükseltme sevk sistemi üzerinde yoğunlaşmaktadır. Orijinalinde bu tekneler, nazlı ve yetersiz güçte, 4 beygirlik bir Stuart Turner benzinli yardımcı motorla donatılmıştı. Bu antika motorlar neredeyse tamamen değiştirilmiştir. Standart modern yükseltme; genellikle Yanmar 1GM10, 2GM20 veya 14 ila 16 beygirlik bir Beta Marine ünitesi gibi küçük, tatlı su soğutmalı bir dizel motordur. Bu kompakt dizel motorlar, giriş merdivenlerinin altındaki motor kutusunun dar sınırlarına rahatça sığar ve güçlü gelgit akıntılarıyla mücadele etmek için gereken güvenilir itiş gücünü sağlar.
Arma açısından, eski ahşap direklerin modern alüminyum direklerle değiştirilmesi yaygın bir uygulama haline gelmiştir. Birçok tekne sahibi, bumbada klasik camadan sistemi ve baş yelkende sarmalı sistem (furling) ile donatılmış Selden fraksiyonel veya direk tepe armalarına geçiş yaparak teknenin tek kişiyle kullanılabilirliğini büyük ölçüde artırmıştır. Güverte koruması da modern malzemelerle devrim geçirmiştir. Restorasyon yapanlar, geleneksel kanvas bakımıyla uğraşmak yerine, güverteleri marin kontrplağa kadar soyup epoksi-elyaf kaplama ile kaplamakta; böylece tatlı su sızıntılarına karşı sızdırmaz ve az bakım gerektiren bir bariyer oluşturmaktadırlar. Bu işlem genellikle yüksek kaliteli bir kaymaz güverte boyasıyla tamamlanır veya üzerine tik kaplanır.
Pazar Analizi ve Maliyetler
East Anglian 28, klasik yelkenli pazarında benzersiz bir nişe sahiptir. Belirli bir döneme ait ahşap tekneler oldukları için, benzer boydaki modern fiberglas yelkenlilere kıyasla önemli bir fiyat avantajıyla el değiştirirler. Küresel pazarda nispeten nadirdirler; hayatta kalan örneklerin çoğu Birleşik Krallık'ın güney ve doğu kıyılarında yoğunlaşmış olsa da, birkaçı kıta Avrupası'na göç etmiştir.
Maddi açıdan bakıldığında, bir East Anglian 28 satın almak nadiren bir yatırım spekülasyonudur; bu daha çok bir emanetçilik eylemidir. Bakımsız kalmış bir gövde genellikle sembolik bir bedelle satın alınabilir, ancak profesyonel bir refit veya restorasyon, teknenin piyasa değerini hızla ve büyük ölçüde aşacaktır. Bununla birlikte, ahşap işçiliği becerilerine veya profesyonel klasik tekne tersanelerini destekleyecek bütçeye sahip bir sahip için bu tekne benzersiz bir saygınlık uyandırır. İyi bakılmış bir East Anglian 28, klasik tekne regatalarında büyük saygı görür ve prestijli klasik yelkenli sahipliği dünyasına inanılmaz derecede uygun fiyatlı bir giriş noktası sunarak değerini kötü bakılmış kardeş teknelere göre çok daha iyi korur.
Karar
East Anglian 28; zamansız estetiği, mükemmel sert hava rota tutuşu ve hiçbir modern seri üretim teknenin taklit edemeyeceği denizci ruhu ile klasik bir pocket cruiser örneğidir. Apartman dairesi gibi geniş bir iç hacim veya hafif rüzgarda yüksek hızlar arayanlar için bir tekne değildir. Aksine bu tekne; baş kafadan gelen dalgaları yaran bir tam salmanın ritmik hareketinde huzur bulan ve fiberglasın rahatlığını, denizcilik tarihinin bir parçasına sahip olmanın eşsiz gururuyla takas etmeye hazır olanlar için tasarlanmış ciddi, sağlam ve son derece güven veren bir gezi yelkenlisidir.
Avantajları
- Zarif şiyer hattı ve geleneksel maun işçiliği ile göz alıcı klasik estetik.
- Yüksek balast oranı ve sert denizlerde güven veren salınımı ile olağanüstü sertlik ve denizcilik.
- Son derece öngörülebilir rota tutuşu ve dengeli dümen yapısı ile sert rüzgarda yelken yapmayı bir keyfe dönüştürmesi.
- Klasik yelkenli sahipliğini meraklıları için erişilebilir kılan oldukça uygun satın alma fiyatı.
- Klasik yelkenli dernekleri ve bölgesel kayıtlar sayesinde güçlü ve destekleyici bir topluluk.
Dezavantajları
- Geleneksel karvel kaplama ahşap inşanın doğasında var olan yüksek ve sürekli bakım gereksinimi.
- Modern 28 fitlik teknelere kıyasla dar iç hacim ve sınırlı iç yükseklik.
- Ağır deplasmanı ve mütevazı yelken planı nedeniyle hafif rüzgarda hantal performans.
- Tatlı su sızıntıları ihmal edilirse güverte kemerelerinde, borda kuşaklarında (beam shelf) ve postalarda ciddi yapısal çürüme riski.
- Salma cıvataları ve bakır perçinler gibi kritik yapısal elemanların değiştirilmesinin ciddi zaman, beceri veya bütçe gerektirmesi.
