Zadání a záměr konstrukce
Při vytváření třídy East Anglian Restricted Class se Alan Buchanan snažil navrhnout přímočarou loď, která upřednostňovala skutečnou námořní způsobilost a prostor pod palubou před radikálními designovými inovacemi. Zadání od výboru z východního pobřeží požadovalo plachetnici, na které by mohli pohodlně spát čtyři lidé, která by umožňovala dlouhé plavby a neztratila se v místních klubových závodech. Aby toho dosáhl, navrhl Buchanan trup s elegantní, plynulou linií boku, která se výrazně zvedá u přídě. Tento vysoký vaz poskytuje vynikající rezervu výtlaku a zajišťuje, že loď zůstává mimořádně suchá i při plavbě proti vlnám. V porovnání se svými současníky, jako je South Coast One Design od návrháře jménem Nicholson, který sdílí stejnou délku na vodorysce 21 stop, je East Anglian 28 s celkovou délkou 27 stop a 9 palců o něco delší. Nabízí tak čistší, tradičnější profil se strměji skloněným záďovým sloupkem a méně rušivou nástavbou.
Konstrukce trupu odráží vysoké standardy tradičního britského stavitelství lodí. Opláštění je obvykle mahagonové, upevněné měděnými nýty k parou ohýbaným dubovým žebrům nad dubovým nebo jilmovým vnitřním kýlem. Úzká šířka osmi stop omezuje celkový vnitřní objem, což pod palubou vytváří útulný a bezpečný interiér, skvěle uzpůsobený pro těžké podmínky. Dispozice je praktická a neokázalá: na levoboku se nachází základní kuchyňka, vyvážená záďovou kójí nebo navigačním koutem, která navazuje na dvě rovné kójí v salónu. Před hlavní přepážkou je naproti šatním skříním umístěno lodní WC, které vede do příďové kajuty. Ta původně ukrývala jedno závěsné lůžko, ale dnes je často konfigurována jako dvojitá V-kóje. Přestože výška v kajutě je skromná – obvykle pod šest stop – teplo lakovaného mahagonového interiéru a vůně triumfující nad bilge vodou a olejem vytvářejí neopakovatelnou atmosféru klasického mořeplavectví.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Pod plachtami se East Anglian 28 chová s důstojným klidem mnohem větší lodi. Toto kultivované chování je přímým důsledkem značného výtlaku 9 300 liber na vodorysce o délce 21 stop, což dává výjimečně vysoký poměr výtlaku k délce (D/L) 448,31. V klasickém smyslu jde o těžký cruiser s hlubokým výtlakem. Označit stabilitu této lodi za vysokou by bylo slabé slovo; s téměř polovinou celkové hmotnosti soustředěnou v kýlu se loď pyšní poměrem zátěže k výtlaku (B/D) 49,46 procenta. Tuto váhu nese na plném kýlu s ponorem čtyři a půl stopy, což jí umožňuje nést plachty bez refování ještě dlouho poté, co jsou moderní lehké cruisery nuceny refovat.
Tato stabilita se přímo promítá do bezpečnosti a fyzického pohodlí. S koeficientem převrácení (capsize) 1,52 je East Anglian 28 mimořádně bezpečná loď, která se drží hluboko pod tradičním limitem 2,0. To je spojeno s působivým koeficientem komfortu 39,11, což značí pomalý, pohodlný pohyb, který minimalizuje únavu posádky. Loď nenaráží tvrdě do vln; její těžký, úzký trup spíše čistě krájí mořské vlny. Daň za tuto námořní způsobilost se projevuje ve skromném poměru plochy plachet k výtlaku (SA/D) 9,95. S relativně konzervativní plochou plachet 275 čtverečních stop v původní konfiguraci je loď podle moderních měřítek nepopiratelně podplachtěná a k dosažení optimálního tempa potřebuje slušný vítr. Ve slabém větru může působit líně, ale jakmile vítr stoupne nad dvanáct uzlů, trup drží kurz nádherně, udržuje stabilní kormidlo a působí mimořádně vyváženě.
Varianty a konfigurace
Ačkoli byl East Anglian 28 původně koncipován tak, aby splňoval pravidla omezené třídy, Buchanan se záměrně vyhnul tomu, aby z něj udělal přísný one-design. Tato flexibilita umožnila jednotlivým majitelům přizpůsobit lodě jejich preferovaným revírům, motorům a takeláži. V důsledku toho existuje několik drobných variant. Nejranější modely (Mark I) měly tradiční dřevěnou takeláž typu sloop s vrcholovým oplachtěním a samovylévací kokpit se svislými okraji. Na začátku 60. let přinesla verze Mark II jemná vylepšení, z nichž nejvýznamnější byl přepracovaný kokpit, kde byly okraje z dřeva iroko skloněny směrem ven, aby poskytovaly pohodlnější sezení pro posádku.
Zatímco většina těchto lodí byla postavena s karvelovou obšívkou z mahagonu na dubu, některé zakázkové verze využívaly teak nebo modřín. Paluby – původně specifikované jako červený cedr potažený plátnem – byly při pozdějších rekonstrukcích často vyměněny. V průběhu desetiletí se vyvíjela také konfigurace takeláže; ačkoli standardem byl těžký dřevěný stěžeň, mnoho dochovaných trupů bylo dodatečně vybaveno moderními, do kýlu vetknutými hliníkovými stěžni s vrcholovým nebo zlomkovým oplachtěním, aby se snížila hmotnost na stěžni a zjednodušila se manipulace s plachtami.
Známé problémy a diagnostika
Jako u každé klasické dřevěné lodi blížící se k šestému nebo sedmému desetiletí své existence vyžaduje koupě plachetnice East Anglian 28 velmi důkladnou strukturální prohlídku. Hlavní oblasti obav se týkají vzájemného působení různých kovů a zatékání sladké vody. Litinová zátěž je k dubovému vnitřnímu kýlu připevněna pozinkovanými železnými kýlovými šrouby. V průběhu času může elektrolytická reakce a působení slané vody tyto šrouby vážně zkorodovat, což vede k oslabení konstrukce a takzvanému „rust jacking“ – procesu, při kterém rozpínající se rez trhá dřevěné dno. Kontrola a výměna těchto kýlových šroubů je pracný, ale nezbytný rituál pro majitele zanedbaných trupů.
Karvelové mahagonové fošny jsou navíc k parou ohýbaným dubovým žebrům připevněny měděnými nýty. Tyto spoje se mohou časem unavit nebo uvolnit, zejména v namáhaných oblastech, jako jsou konce obšívky v místech, kde se fošny setkávají s přídí a zrcadlem lodi, a podél garboardových stráků přiléhajících ke kýlu. Pokud je v těchto oblastech detekován pohyb, je nezbytné provést opětovné snýtování trupu.
Sladká voda je úhlavním nepřítelem každé dřevěné lodi a East Anglian 28 není výjimkou. Původní plátnem potažené paluby jsou velmi náchylné ke vzniku mikrotrhlin. Voda pronikající těmito trhlinami rychle způsobuje hnilobu podkladových palubních stropnic a horních částí dubových žeber. Podobně je třeba pravidelně kontrolovat nerezové nebo bronzové úchyty vantů procházející palubou; netěsnosti v těchto místech pomalu ničí kritickou palubní lištu, která nese spoj paluby a trupu.
Modernizace a vylepšení
Aby tyto klasické sloopy zůstaly použitelné pro moderní jachting, přistoupili současní majitelé k cíleným vylepšením, která respektují dědictví lodi a zároveň zvyšují její spolehlivost. Nejzásadnější modernizace se týká pohonu. Původně byly tyto lodě vybaveny náladovým a poddimenzovaným benzínovým pomocným motorem Stuart Turner o výkonu čtyř koní. Tyto historické pohonné jednotky byly téměř univerzálně nahrazeny. Standardním moderním vylepšením je malý, sladkou vodou chlazený vestavěný motor na naftu, obvykle Yanmar 1GM10, 2GM20 nebo jednotka Beta Marine o výkonu 14 až 16 koní. Tyto kompaktní diesely se pohodlně vejdou do úzkého prostoru motorového krytu pod schody vstupu do kajuty a poskytují spolehlivý tah potřebný pro boj se silnými přílivovými proudy.
Pokud jde o takeláž, výměna starých dřevěných stěžňů za moderní hliníkové profily se stala běžnou praxí. Mnoho majitelů přešlo na zlomkové nebo vrcholové takeláže Selden s klasickým refováním na ráhně a rolovací kosatkou, což výrazně usnadňuje ovládání lodi v jedné osobě. Konzervaci paluby revolučně změnily moderní materiály. Namísto údržby tradičního plátna restaurátoři často strhnou paluby až na námořní překližku a potáhnou je laminátem s epoxidovou pryskyřicí. Tím vytvoří nepropustnou, bezúdržbovou bariéru proti zatékání sladké vody, kterou často dokončí kvalitním protiskluzovým nátěrem nebo překryjí položeným teakem.
Pohled na trh a ekonomiku
East Anglian 28 zaujímá na trhu klasických jachet jedinečné místo. Vzhledem k tomu, že se jedná o dřevěné lodě ze specifické éry, obchodují se s výraznou slevou oproti moderním laminátovým jachtám podobné délky. Na globálním trhu jsou poměrně vzácné, přičemž většina dochovaných exemplářů se soustředí kolem jižního a východního pobřeží Spojeného království, i když několik jich migrovalo do kontinentální Evropy.
Z finančního hlediska je koupě lodi East Anglian 28 málokdy záležitostí investiční spekulace; je to spíše akt opatrovnictví. Zanedbaný trup lze často pořídit za symbolickou částku, ale profesionální refit nebo obnova rychle a dramaticky převýší tržní hodnotu lodi. Nicméně pro majitele s tesařskými dovednostmi nebo rozpočtem na podporu profesionálních klasických loděnic si tato loď získává jedinečný respekt. Dobře udržovaný East Anglian 28 je vysoce ceněn na klasických regatách a představuje neuvěřitelně cenově dostupnou vstupní bránu do prestižního světa vlastnictví klasických jachet, přičemž si drží svou hodnotu mnohem lépe než zanedbané sesterské lodě.
Verdikt
East Anglian 28 je ztělesněním klasického kapesního cruiseru, který nabízí nadčasovou estetiku, vynikající držení kurzu v těžkém počasí a úroveň námořnické duše, kterou žádná moderní sériová loď nedokáže napodobit. Není to loď pro ty, kteří hledají vnitřní objem připomínající byt nebo bleskovou rychlost ve slabém větru. Je to naopak vážný, robustní a hluboce uklidňující cruiser navržený pro ty, kteří nacházejí radost v rytmickém pohybu plného kýlu krájejícího vlny a kteří jsou ochotni vyměnit pohodlí laminátu za bezkonkurenční hrdost z vlastnictví kusu námořní historie.
Plusy
- Úchvatná klasická estetika s elegantní linií boku a tradičním mahagonovým řemeslným zpracováním.
- Výjimečná tuhost a námořní způsobilost s vysokým poměrem zátěže a uklidňujícím pohybem na neklidném moři.
- Velmi předvídatelné držení kurzu a vyvážené kormidlo, díky čemuž je radost plout v silném větru.
- Velmi příznivá pořizovací cena, díky níž je vlastnictví klasické jachty přístupné nadšencům.
- Silná, podpůrná komunita prostřednictvím asociací klasických jachet a regionálních registrů.
Mínusy
- Vysoké, neustálé nároky na údržbu, které jsou vlastní tradiční dřevěné konstrukci s karvelovou obšívkou.
- Stísněný vnitřní prostor a omezená výška v kajutě ve srovnání s moderními osmadvacetistopými loděmi.
- Líné chování ve slabém větru kvůli vysokému výtlaku a konzervativnímu oplachtění.
- Riziko vážné hniloby konstrukčních prvků v palubních stropnicích, palubních lištách a žebrech, pokud se zanedbá zatékání sladké vody.
- Výměna kritických konstrukčních prvků, jako jsou kýlové šrouby a měděné nýty, vyžaduje značný čas, dovednosti nebo rozpočet.
